半吨重的摩托能跑3.7秒破百？长城造的这个大家伙让老外都懵了。
你能想象一台摩托车快有半吨重吗？
我说的不是那种带挎子的三轮，就是两个轮子的摩托，长城汽车旗下品牌长城灵魂（SOUO）造了一台S2000，重量直接干到460公斤，这是个什么概念？比本田金翼（Gold Wing）还要重71公斤 ，放眼全球，所有量产的大型旅行摩托车里，它就是现在最重的那一个。
很多人第一反应肯定是：造这么重，疯了吧？摩托车不都应该追求轻量化吗？
其实这里面有个常识误区，对于豪华旅行摩托车这个特殊物种，重反而是身份和能力的象征，这类车不是为了下赛道压弯，它的使命是带着你和你爱人，舒舒服服地跑上千公里长途，厚重的车身意味着更稳的高速巡航，更大的车身能装下更多的行李，也塞得下更豪华的座椅和音响。
这台S2000能有460公斤的体重，根源在于它装了一颗谁都没想到的心脏——一台排量2.0升的八缸水平对置发动机 ，在摩托车领域，四缸是高手，六缸就到顶了，八缸？这完全是降维打击，这台发动机能输出154匹马力，拉动这个大家伙从静止加速到100公里/小时，只需要3.7秒 ，你听着可能没感觉，但3.7秒已经是性能跑车的水准了。
长城这次不光是堆料，确实动了不少脑筋，因为车太重，原地挪车根本挪不动，它干脆给你装了个3公里/小时的倒挡 ，怕你转弯时忘了这车有半吨重，刹车刹不住？直接上了Brembo的四活塞卡钳 ，为了让你觉得这钱花得值，座垫加热、把手加热这些已经不算啥了，它甚至给摩托车装了一套8个扬声器的音响系统 。
这台车的座高只有740毫米，比很多入门级街车还低 ，这解释了它的目标用户到底是谁——不是追求压弯倾角的鬼火少年，而是那些有经济实力、想带爱人看遍山河的中年骑士，矮座高让他们在停下来时双脚能稳稳着地，心里不慌。
460公斤这个全球第一重的头衔，背后也有现实的代价。
这台车的价格不便宜，标准版在美国预估价是3万美元左右 ，更关键的是，长城之前在美国完全没有销售网络 ，这意味着第一批吃螃蟹的人，可能要面临维修保养找不到店、等个零件等半年的尴尬，这也是为什么它第一批限量200台，据说很快就卖光了 ，敢买的人，要么是真爱，要么不差钱，也做好了当野生车主的心理准备。
还有一个有意思的点，长城在这次CES展上明确说了，这台2.0升的八缸发动机不光是给摩托车用的，以后也可能装进汽车里 ，这说明什么？说明长城造这台摩托，不单纯是为了卖车赚钱，更像是一次技术秀，用一台极端的产品，告诉全世界：我有能力造出最顶级的摩托车发动机。
可以把话说得再直白一点，传统的日系、欧系豪华摩托，比如本田金翼、宝马K1600，车重也就在360到380公斤左右，长城灵魂S2000直接把标准拉高到了460公斤，一下子就把差距拉到了代际级别，这就像大家都还在盖6层楼房，你突然盖了个20层的，虽然住的人不一定最多，但地标是你的了。
这台车真正的意义，不是让所有人都去买一台半吨重的摩托回家，而是它证明了一件事：在顶级摩托车制造这个领域，中国品牌也有能力做出和别人不一样、甚至比别人更极致的东西，这460公斤，压下去的是一块属于中国制造的分量。
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