吉利当年斥资120亿收购沃尔沃，如今赚到多少钱？

当年吉利决定拿下沃尔沃时，手头的资金几乎绷到极限。18亿美元的价格，对那时还在借贷周转的吉利来说，是场“背水一战”。国内筹的钱来自大庆、嘉定和民间，甚至还向海外机构借了几笔。最后那两个亿，直接找福特谈来的。

福特那会儿急于脱手。金融危机后，沃尔沃连续亏损，成了拖累。彼时的吉利在中国车企里排第十，与头部品牌差距明显，产品被批“模仿痕迹重”，还打过几场败诉的官司。团队士气一度跌到谷底。

李书福的创业经历颇具戏剧性。从高中毕业到白手起家，靠着120块启动资金，从照相馆、冰箱厂一路摸爬滚打，甚至在海南的房地产泡沫中亏过大钱。1997年毅然进军造车，第一辆车出现在1998年，几年后便拿下生产许可并在香港上市。

但真正的转折，是那场被质疑“癞蛤蟆想吃天鹅肉”的收购。2010年完成交割后，吉利没有贸然改造沃尔沃，而是立刻签署了技术合作协议。两年后，安全、整车等核心体系陆续引入；2013年在欧洲设立研发中心，CMA平台使领克车型兼顾成本与品控，SPA架构让沃尔沃的高端路线更稳。学成之后，博越、博瑞在安全标准上有明显提升。

随之增长的不只是销量：沃尔沃在2011年至2024年间，从45万辆到突破76万辆，营收达数百亿瑞典克朗。吉利的出口也从零散到2025年上半年突破50万台，新能源车型占比不断提高。从财务看，沃尔沃十年间累计分红超130亿美元，是当初收购价的七倍。吉利汽车2025年上半年营收突破1500亿，净利润同比翻倍。

品牌层面，沃尔沃的价值从2010年的49亿美元提升到2025年的178亿美元，涨幅超两倍。吉利市值也从200亿港元涨到1700亿。收购并非单纯的资本运作，更像一次技术和管理的系统学习。

沃尔沃在2021年斯德哥尔摩上市时估值近200亿美元，经历调整后仍维持稳健增长。吉利逐步整合全球资源：领克并入极氪、后者在纽约上市市值亮眼。2025年极氪交付超14万辆，集团销量超过400万台，位列世界第六。

近年来，吉利先后投资宝腾、路特斯、戴姆勒和阿斯顿·马丁，为全球布局铺路。财务面上，虽然有一定债务规模，但现金流稳，结构健康。与沃尔沃的协同不仅带来利润，更催生了极星、领克等新品牌，技术平台外溢效应明显。

放眼行业，中国汽车出口突破490万台，吉利拔得头筹。新能源赛道上，电池、动力总成和智能驾驶系统全面布局。英国上市车型EX5成为出口样本。十五年过去，吉利从当初的负债收购者，成长为盈利能力翻倍的全球参与者。

未来几年，电动化与智能化将是主旋律。沃尔沃调整纯电战略，混动与电动并行。吉利整合旗下品牌，以“一个吉利”战略推动协同，新能源销售比重持续上升。难免面对供应链、关税、产品召回等挑战，但整体执行力与风险控制为其赢得空间。

从借贷收购到全球布局，吉利在这十五年间不只是赚到钱，更赢得了技术底气和品牌自信。如今的中国车企在世界舞台上，不再只是模仿者，而是变革的参与者与引领者。