旗舰9系，巅峰之境！享界S9T破圈上市-有驾

说实话，现在买台车，真不像以前那么简单了。以前看个油耗、空间、价格，基本就定了。现在呢？你得琢磨智能座舱、辅助驾驶、底盘调校，还得看这车“上不上头”。最近车圈又炸了，华为和北汽联手搞了个大动作——享界S9T，9月16号刚上市，定位是“旗舰9系，巅峰享境”，听着就挺唬人。旅行车？行政级？还是智能新物种？这车一出来，不少人都在问：这是要重新定义豪华出行？

我第一眼看到享界S9T，说实话有点愣住。这哪是传统意义上的“买菜车”或者“油老虎”，分明是冲着“出片利器”和“装逼利器”去的。车身线条流畅得不像话，风阻系数据说压到了0.21Cd，这数据，别说很多轿车追不上，就连一些跑车都得汗颜。旅行车的造型本就自带优雅气质，S9T还加了贯穿式LED灯带，配上华为那套光影技术，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准。路过的人不掏出手机拍两张，都对不起这设计。

坐进车里，我第一反应是：这真是国产车？内饰用料直接“顶呱呱”。Nappa真皮座椅、木纹饰板、金属按键，搭配10.05英寸的HUD和15.6英寸中控大屏，科技感和豪华感拿捏得死死的。最让我上头的是它的“零重力座椅”，二排一键舒享模式一开，腿托、腰托全到位，座椅自动调节成118°的“黄金夹角”，配合座椅按摩和香氛系统，这哪是坐车，简直是移动的头等舱。长途出行？妥妥的“床车”潜力股。

但光好看、舒服，现在可不够打。大家最关心的还是“三大件”加“三电”。享界S9T用的是纯电平台，双电机四驱，百公里加速4.9秒。什么概念？一脚电门下去，推背感直接“上桌第一个动筷”，旁边燃油车还在烧机油暖机，你已经悄无声息地冲出去了。而且纯电的平顺性没得说，动力随叫随到，没有顿挫，城市通勤或者高速超车，信心十足。

说到智能，这可是华为的主场。鸿蒙座舱4.0上车，语音助手“小艺”反应快得离谱，你说“我有点冷”，它不光调空调，还会问你要不要开座椅加热。导航、音乐、空调、车窗，一句话全搞定，甚至还能跨设备联动手机、手表、平板。L2级辅助驾驶只是基础，S9T还支持NCA智能领航辅助，高架、环路、城区都能自动跟车、变道、避障，堵车时简直是“解放双脚”的神器。我试驾了一段城市快速路，系统自己完成了三次变道超车，稳得一批。

安全性这块，S9T也没含糊。全车高强度钢+铝合金占比超80%，搭配9个安全气囊，主被动安全拉满。动态稳定控制系统和全时四驱系统配合，过弯时侧倾抑制得特别好，底盘调校偏舒适但不失韧性，遇到烂路也不会“气的蹦起来”。这车开起来，给人的感觉就是“稳”——动力稳、操控稳、心理也稳。

那问题来了，这么一台“旗舰9系”的旅行车，对手是谁？我拉了两款热门选手来比比。

第一个是蔚来ET7。同样是国产高端纯电，ET7也主打舒适和智能。但它走的是四门轿车路线，虽然空间大，但后备箱实用性比不过S9T这种旅行车。ET7的换电模式是优势，补能快，但S9T的800V高压平台快充也不慢，10分钟补能300公里，这速度，直接让“充电焦虑”跌冒烟了。而且ET7的设计偏沉稳，年轻人看了可能觉得“老咕噜棒子”，S9T明显更年轻、更运动。

第二个是特斯拉Model S。性能怪兽，百公里加速2秒级，确实“驾驶玩具”属性拉满。但你要说舒适？Model S的悬挂偏硬，后排空间也一般，长途坐着真不如S9T舒坦。内饰更别提了，特斯拉那个“毛坯房”风格，再配上S9T的豪华座舱，简直就是“天塌了”级别的差距。Model S让你肾上腺素飙升，S9T让你身心全面放松，完全是两种体验。