如果说2025年8月22日是极狐T1书写历史的第一天，那么它的确不负众望。当天预售开启后，仅用两小时，官方直播间订单量便达到11068辆，比某些品牌全天的销量还要高出数千台。这样的成绩背后，不仅是6.88万元起售价的吸引力，更是极狐对用户体验的深度洞察。通过推出限定车色免费选装、储物扩展包随车交付、超时交车积分补偿三项福利，极狐成功缓解了用户等待新车的焦虑感。作为一款主打性价比的A0级纯电车型，极狐T1正以精准的产品定位和诚意十足的服务赢得市场青睐。
价格只是开胃菜，配置才是主菜。就拿6.88万的320 Plus来说，同价位段里绕不开MG4 437随心版（7.38万）。两车摆在一起，T1在宽度、高度、轴距三项全面占优：1860 mm的车宽比MG4宽出18 mm，后排三人并排不碰肘；1572 mm的车高让头部空间直接多出21 mm；2770 mm的轴距也比MG4长20 mm，跷二郎腿不再局促。MG4只在车身长度上略长，城市调头时T1的短悬设计反而更灵活。
进到座舱，差异继续放大。T1 320 Plus座椅采用仿皮面料，主副驾都带加热，冬天早晨不再“冷启动”；MG4 437随心版依旧织物，加热要选装。方向盘四向可调、雨量感应雨刮、手机蓝牙钥匙、无感启动、15.6英寸大屏+8.8英寸全液晶仪表，MG4对应10.25英寸+7英寸组合仪表，界面大小和流畅度都差了一截。360°全景影像+透明底盘在T1是全系标配，窄路会车、地库转角一把就能过；MG4要到中高配才出现，入门版只能“凭感觉”。
气味管理是极狐的传统强项。T1用220℃低温注塑、低VOC材料把新车气味压到最低，婴儿也可安心乘坐；MG4没有额外技术背书，新车散味周期相对更长。
再往上一个梯度，425 Pro（价格尚未公布，官方暗示“比MG4同续航版本更香”）。续航425 km，快充30%-80%只需0.28 h，MG4 437随心版续航437 km，快充0.33 h，差距缩到“喝杯咖啡”级别，但T1补能效率依旧领先半步。轮毂升级到17英寸，主驾6向电调、座椅通风、记忆一并奉上；MG4 437从容版（8.18万）续航同为425 km，却少了座椅通风和记忆，轮毂也停留在16英寸。
继续把预算拉到9万区间，425 Plus和425 Max把前排座椅放平功能直接做成“露营模式”，15秒就能躺成一张2米大床；18英寸轮毂、电动尾门、主副驾加热/通风、3.3 kW外放电全部配齐；MG4 437自由版（9.08万）依旧17英寸轮毂，座椅不能放平，外放电缺席，周末露营只能外挂移动电源。
科技互联方面，T1全系标配HUAWEI HiCar、Carlink，手机导航、音乐、语音助手一次打通；MG4支持CarPlay，但扩展生态略显单薄。健康座舱、手机App远程启动、OTA升级在T1是“入门即满配”，MG4需要到中高配才能补齐。
最后算一笔总账：6.88万起步，配置却像10万级合资车；高配车型在座椅舒适度、屏幕尺寸、补能效率、外放电、气味管理上全面领先，价格还大概率低于MG4对应版本。对预算敏感又想“一步到位”的年轻人、二胎家庭、城市通勤党来说，极狐T1给出的不是选择题，而是填空题——答案已经写在配置表上。
极狐T1不仅在价格上极具竞争力，在性能表现方面同样令人惊喜。对于追求品质生活的消费者而言，这款新车无疑是最具吸引力的选择之一。赶快行动起来，开启属于你的智能电动新生活！
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