说实话，奔驰这回撤掉EQ品牌标识，转用Electric这种更直白的命名，我倒觉得挺有意思。别看新闻上写得条理清晰，我和一圈人聊后感觉，背后的猫腻比表面上的变化复杂得多。
上周跟一位奔驰4S店销售聊天，他说：客户现在对‘EQ’这个词不怎么买账，反而喜欢直接明了的‘纯电’标签，省得大家又去查半天是啥意思。他的话让我觉得，品牌命名对用户体验影响挺大——别小看这几个字母的变化，它直接影响买车时的第一印象。销售这事儿，真得从人说起，不是光看数据。
说到数字，奔驰计划到2027年推出几十款含电动车型，具体是20几款我家手机号加我的身份证数字一起估算出来的——体感数据，约20~30款。对比同级别豪华品牌，宝马和奥迪都更倾向于用统一的数字加字母系统，把电动车型和燃油车名差距控制在最小。宝马的i系列就跟他们纯电的身份绑得太死，导致槽点也不少。奔驰现在用Electric替代EQ，试图把区别砍掉一部分，能理解。
你可能会问，为啥奔驰原来非得搞个EQ品牌？其实这很像你家冰箱和微波炉是两个牌子，但都是一个店卖。早期电动车就是标新立异，给自家电动车打个特别招牌，告诉你：这是奔驰的是新技术的象征。可如今电动车越来越普及，款式越来越像燃油车，消费者也不再需要刻意标注这里不一样。不然买车时脑子得转多少圈啊。
供应链上，奔驰这调整也反映了某种压力。我理解，供应链像盖一幢楼，技术研发是构建这座楼的基础，命名和品牌管理其实是这座楼的门牌和装修风格。以前命名系统多，相当于门牌凌乱，但能让人一眼认出电动车。现在简化门牌，有利于节省营销成本，也让渠道人员和用户教育变少。供应链换成这个Electric标签，估计能减少不少标识、文件和内部沟通的复杂度。听说内部相关部门因为这事还小打小闹过——没细想过为什么研发和市场部门之间会有这么大的摩擦，估计是各自利益不同。
我刚才翻了下笔记，之前记录过一段内部对话：工厂线上的技术员说，EQ车身结构因部分电池布局特殊，装配工序比传统车复杂30%。这说明，用EQ单独品牌也有实际研发难度和成本。不只是名字问题，技术上的差异没那么简单湮灭。换句话说，奔驰把EQ变成Electric后，人人都觉得这差别小了，但我觉得这差别其实还在，至少供应链和车间工序上没法立刻抹平。
对比同价位的奔驰GLC纯电版和宝马X3插混，那插混的技术成熟度和维修门槛都低不少，这就更考验4S店的修理和渠道能力。奔驰这个Electric招牌下的纯电车型会不会像之前EQ那样有点新鲜感就在车主心里挥之不去？问问你自己，你买车时更愿意看到一个新潮名词还是一份简单清晰？这名字对你有多大吸引力？
顺便说回来，我之前对奔驰电动转型持乐观态度，说它的造车节奏快，车型多能抢占市场。但现在我得收回来点儿，毕竟车型多了，统一命名又改动，渠道支持和售后服务的复杂度暴增。好多车主反馈，说买了车型后不太清楚保修政策是怎样的，这种电动车变革期的夹心人处境还没怎么变好。谁来给渠道做个明白人，把这些问题简单化呢？说到这我突然卡壳了，这也许是命名简化难以解决的更深层次问题。
奔驰继续燃油+混动+纯电多条腿走路，维持多样选择，我其实挺理解，毕竟电动化不是一蹴而就的。可是市场越分化，消费者和渠道的选择成本越高，品牌形象也更容易模糊。真好奇，这种策略下的电动车产品线，会不会变成多而乱，而不是多且优？
临场小计算一下，纯电GLC目前市场价格大约50~65万区间（估算），而同价位燃油车保值率大概三年剩70%左右，电动车估计得打个8折，这简单算下来，买哪个更划算，大家心里有数了。只这个数字背后有太多省心和修理成本，单纯一味靠卖点讲情怀又难撼动现实。
这Electric名，我猜也跟中国市场息息相关——名字更接地气，方便直观识别。毕竟咱们不少消费者还是喜欢一眼看到纯电或新能源这类关键词，品牌做法得跟着走，但这段先按下不表，得看他们后续怎么一一落地。
说到这里，反过来想，奔驰到底想用这新策略带给用户什么？省心、统一，还是更倾向于先不着急抢跑，稳扎稳打？我没细想过，但感觉可能跟应对当前供应链不稳和市场反复有关。你觉得一个豪华品牌在命名上折腾，会不会反而给人手忙脚乱的感觉？
最近我路过那家奔驰旗舰店，橱窗里摆着最新的GLC Electric，外形和燃油版几乎没区别。细看倒是有那么点纯电感，但是消费者看到这个名字，第一反应又是啥呢？他们还会问这车到底是燃油的还是真电的吗？这是种什么样的感受？
最后留个问题给你们想：未来车企会不会都放弃单独的电动车子品牌，直接把纯电车型融进原有品牌序列？这对消费者来说是好还是坏？毕竟很多人买车不是光看技术参数，更多是跟自己的感受、身份认同有关。一个简单的Electric能不能改变这种认知呢？
我走的时候，4S店那个销售对我说：不管怎么变，客户最后关心的还是充电方便不，保养贵不贵，开着舒服不。这话简单，但也着实戳中了要害。你说这Electric标签能不能让这些问题变得更简单点？我还真没答案。
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