极氪8X率先实现315宽胎量产，彻底打破国产车胎宽限制，黑武士版轮胎配置震撼市场，吉利终于在技术上完成突破，引发国产车轮胎升级新风潮

最近极氪8X这车，特别是它的黑武士版本，弄了个挺大的动静，就是它用上了特别宽的轮胎，前面275毫米，后面更是达到了315毫米。

这事儿听着好像没啥，但其实在国产车圈里，算是一个不小的突破。

以前呢，咱们总觉得，那些特别宽的轮胎，比如305毫米以上的，好像都是合资高端车的专属，咱们国产车很少看到有量产车这么干，感觉好像一直都没去尝试突破这个界限。

但现在极氪8X这么一搞，等于是把这个传统给打破了，让大家看到咱们自己的车也能玩儿转这种配置。

这种超宽的轮胎，一眼看上去确实给车增色不少，大轮毂配上宽胎，直接就把车的档次感拉满了，显得特别有派头，也特别吸引眼球。很多人觉得，这一下子就把车的颜值和高端范儿都提上来了，是个挺直接有效的方法，不像有些牌子，老是想着怎么省钱，怎么讲究性价比，结果在高端市场上就显得有点跟不上。

不过话又说回来，宽胎虽然看着霸气，在抓地力、刹车和操控性方面确实能带来一些好处，让车开起来更稳当，反应也更灵敏，但它也不是没缺点。最直接的就是能耗会变高，车子跑起来会更费电或者更费油。

因为轮胎和地面的接触面积大了，摩擦力也跟着大，自然就得用更多能量去推动它。还有就是，宽胎的胎噪声通常也会更大一些，开起来可能没那么安静。

而且，换这种大尺寸的轮胎，成本也比普通轮胎要高不少，将来维护保养肯定也要多花钱。有些人就觉得，为了这点所谓的突破，值不值得牺牲能耗和舒适性，也挺值得商榷的。毕竟，有人会说，如果只是为了好看，或者对刹车距离没有实质性的大提升，那是不是没必要用这么宽的轮胎呢？

尤其对电动车来说，把车本身重量降下来，可能比单纯加宽轮胎来得更实际，效果也更好。

玩这种配置的车主，可能对油钱或者电费本来就不那么计较，或者觉得能充电的话，这些额外的能耗也还能接受。但是大家也得知道，这种315毫米的超宽轮胎，一般都只会出现在顶配的、性能特别强的版本上，并不是所有极氪8X都能有这种配置的。