那天在新闻上看到福特将收购铃木位于泰国罗勇府的组装工厂，我心里忍不住“哇”了一声——这座工厂我曾在旅行时路过，它紧邻福特泰国制造工厂（FTM），地理位置好得让人羡慕。如今土地和资产在几个月内就将完成转移，虽说收购金额没公布，但这一步棋显然是福特精心布局的一环。
铃木的故事颇具时代感。它进入泰国源于2007年泰国政府推出的环保车项目，2011年成立铃木汽车泰国公司（SMT），隔年工厂建成投产。那时，年产6万辆新车的规模，可以满足泰国市场与出口需求——工厂曾是铃木深耕东南亚的“桥头堡”。我还记得第一次在曼谷看到铃木雨燕时的那种“小而灵动”的感觉。可惜近年产能不断下滑，2023财年只生产了7579辆，利用率崩到谷底，国内销量与出口同样难振。于是铃木在2024年7月宣布，将于2025年底关闭该工厂。
关厂并不意味着撤离。铃木会从东盟、日本、印度进口整车，继续销售和提供售后，还会在泰国推出混合动力等新能源车型——算是以一种“轻装”姿态，试图在碳中和的浪潮中守住市场存在感。寻找买家的过程漫长，最终福特接手，这里故事便有了转折。
福特进入泰国市场已整整30年，如今新收购的工厂相邻于FTM，地处保税区，意味着高效运作和更灵活的生产排布。那种“把邻居家的院子并到自己家”的喜悦，我仿佛能感同身受。福特除了FTM，还与马自达合资运营泰国汽车联盟工厂（AAT）——生产的Ranger、Everest既满足本地需求，也出口亚太。此次收购显然是为了强化东南亚的长期增长战略。福特泰国总裁拉塔坎的言辞很有力量：“这座工厂就是我们承诺的象征。”几个月内手续完成后，他们将研究整合方案，规划新的生产蓝图。
铃木的退场，其实是日系车企在泰国收缩的缩影。斯巴鲁今年底关停曼谷工厂，改为从日本进口整车；本田将在2025年让大城府工厂停产整车，转为零部件基地；日产也将生产线整合，把1号工厂改做零部件制造，整车任务由2号工厂独揽；三菱甚至计划在2027年暂停第3工厂的整车业务。
昔日的“后花园”似乎正在易主。泰国、印尼的市场份额，日系车曾高达九成，如今因新能源转型滞后，被快速进场的中国品牌频频蚕食。泰国工业联合会的数据显示，到2025年1-11月，日系车企的份额已掉到69%。
与此同时，中国车企几乎是在“刷存在感”：比亚迪、长城、广汽埃安、奇瑞、长安等纷纷建厂，享受东盟-中国零关税待遇，又有泰国的电动汽车补贴政策加持，形成产能集群效应。这不只是工厂和流水线的竞争，更是新旧技术、不同发展速度的较量。未来的泰国汽车市场，很可能会在这种格局重塑中，迎来一次真正的换血。
说到底，工厂的迁进迁出，不只是地图上的一个点被涂成另一种颜色，它背后是产业趋势的流动，是汽车世界的一次呼吸。福特的动作、铃木的退场，还有中国车企的加速，本质上都是在告诉我们：东南亚汽车市场的故事，才刚刚翻开新的篇章。
你怎么看待这种“换血”式的产业转移？
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