最近溜达4S店，听到销售小哥一句调侃：“现在买汉兰达的预算，能提一台配置更香的美系大块头回家。” 好奇之下深入了解，原来是在说即将谢幕的别克昂科威。老将卸甲前的”放血”，让这款曾与汉兰达掰手腕的中型SUV，价格直接腰斩到13.9万起，降幅近4万，堪称车市寒冬里的一把火。
站在展厅里，这台昂科威的气场依旧不减当年。1.88米的宽度加上近4.8米的车长，配上美系车特有的厚重线条，停在那里就像一头蓄势待发的灰熊。销售拍着引擎盖笑道：“别看它壮，体重也就2.3吨，比某些日系对手重不了多少，但底盘扎实感可不是一个量级。” 仔细想想，确实如此，如今的城市SUV普遍”减肥”，反而失去了那份行驶中的沉稳感。
掀开机舱盖，顶配车型那台2.0T+9AT的黄金组合依然亮眼。9AT变速箱在如今10万出头的价位实属罕见，要知道隔壁CR-V的高配还在用CVT。试驾一圈回来，不得不承认通用这套动力总成的调校功力——城市拥堵路段，9个挡位让转速始终保持在最经济区间；高速超车时，降挡干脆利落，推背感来得恰到好处。不过必须坦白，它的油耗确实比日系对手高那么一丢丢，百公里多出0.8升左右，但换来的是更充沛的动力储备和更从容的驾驶质感。
坐进驾驶舱，中控台的布局依然是熟悉的别克味道。那块贯穿式大屏虽说不及新势力炫酷，但胜在操作逻辑清晰，响应速度也够快。有意思的是，销售特意指着座椅说：“这车的座椅填充物，是美系车最后的倔强。” 体验过后才明白所言非虚——长途驾驶300公里，腰背依然舒坦如初，而某日系车友中途却要停三次”活动筋骨”。不过方向盘后的空间确实略显局促，尤其是副驾手套箱侵占了膝部空间，对大长腿的男性来说不太友好。
二排空间表现中规中矩，虽轴距比CR-V长出一截，但受座椅设计影响，中间乘客的舒适度欠佳。最令人惋惜的是座椅放倒后无法完全平整，牺牲了部分装载灵活性。但回头一想，这个价位能买到全车双层隔音玻璃、ANC主动降噪和座椅加热，还要什么自行车？
与展厅里的汉兰达对比，昂科威在第三排和越野能力上确实逊色，但若只考虑5座日常使用，13.9万能买到的配置与质感，远超同价位任何一台城市SUV。而与CR-V相比，它少了些精致感，却多了份行驶品质和厚重感，就像美式咖啡与日式抹茶的区别，看个人口味偏好罢了。
临走时，销售小哥神秘兮兮地递给我一张名片：“这车是清库存最后一批了，下个月生产线就切换到全新昂科威Plus。到时候价格肯定回涨，配置再好也得加钱。” 回家路上不禁思考：当汽车市场越来越”快消品化”，我们是否忽略了那些经得起时间考验的经典之作？ 像昂科威这样即将谢幕的老兵，用大幅让利换来最后的告别，或许正是理性消费者抄底的好时机。只是不知道，当国产新能源不断蚕食燃油车市场，这样的”经典告别”，我们还能看到几次？
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