32.98万元起，上汽大众的“德系满级旗舰SUV”ID. ERA 9X在2026年3月30日正式开启预售，Pro、Max、Ultra三款四驱版车型的价格定在了32.98万到37.98万元之间。 这款车搭载了EA211 1.5T EVO II增程器，热效率达到41%，全球装机量超过2500万台，官方宣称亏电状态下动力衰减不到5%。 车内全系标配了副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅，智能驾驶方面全球首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型，配合192线激光雷达，支持点到点的城区领航辅助。 65.2度的三元锂电池让CLTC纯电续航达到406公里，综合续航标称1651公里。 预售发布会现场，上汽大众的销售人员告诉记者，现在进店的消费者基本上都是冲着这款车来的，新车热度很高，很多人在正式预售前就选择了盲订。
就在这款车开启预售的几乎同一时间，全球知名咨询公司麦肯锡发布了一份关于2025年中国车市的展望报告。 报告里用了一个很形象的词——“读秒阶段”。 麦肯锡认为，目前这场淘汰赛即将进入读秒阶段，无法在一两年内推出合格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信服的扭亏战略的车企，可能会在这场淘汰赛中“折戟”。 2025年1月的数据已经不太好看，全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。 市场整体表现不佳，车企正在通过各种策略争夺有限的市场份额。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年3月两会期间的说法更加直接。 他表示，中国新能源车企可能面临为期3年的淘汰赛，随后是3至5年的晋级赛，最终存活的车企可能在七家以内，部分观点甚至认为可能仅剩五家。 何小鹏指出，这一预测基于中国汽车行业过去十年的快速变化，十年前中国约有400家传统车企，而目前仅剩约40家。 行业并购整合过程非常快速，每两个月就有一家品牌下行，基本不运营。
比亚迪执行副总裁李柯在2025年9月的慕尼黑车展上语出惊人，她说中国汽车行业将迎来一场大洗牌，大约有100家车企需要在这个竞争异常激烈的市场被“淘汰出局”。 她甚至表示，即便剩下20家整车厂，也太多了。 咨询公司的研究支持了这一观点，在2024年销售电动汽车和混合动力车的129个品牌中，到2030年时仅有15家能够保持财务上的可持续性。
2025年上半年的数据呈现出一幅冰火两重天的画面。 中国汽车工业协会的数据显示，1-6月汽车行业收入达到50917亿元，同比增长8%，但利润为2444亿元，同比仅增长3.6%。 20家主要上市车企中，仅有不到45%实现利润增长。 即使将核心利润来自新能源与高端品牌的吉利计算在内，也仅有半数企业勉强维持盈利状态。 这20家车企总净利润约474.5亿元，其中比亚迪一家就独占155.11亿元，相当于日赚8500万元，占这20家主要车企利润总额的33%。
民营车企之间已经出现严重分化，比亚迪一路领跑，吉利依托新能源销量逆势增长，长城则明显掉队。 比亚迪上半年实现净利润155.11亿元，同比增长13.79%，这个数字约为吉利与长城的净利润之和。 新势力阵营同样冷暖不均，零跑汽车成为2025年上半年最大的“黑马”，首次实现了半年度净利润转正。 蔚来和理想则表现承压，蔚来汽车二季度净亏损49.948亿元，理想汽车虽然连续11个季度实现盈利，但二季度营收同比减少了4.5%。
曾经风光无限的理想汽车，在2025年8月销量跌至“蔚小理”垫底，月销不到3万辆，比去年少卖一半。 比亚迪虽然还是老大，但销量连续4个月下滑，被吉利、奇瑞这些“老江湖”追得喘不过气。 外资车企在中国市场经历了困难的2024年，2025年将更为艰难。 目前外资品牌合计占中国中国乘用车市场约40%的份额，预计2025年外资车企在中国市场占比将很有可能进一步下降至约30%。
麦肯锡认为，长时间内无法在电动化及智能化领域有建树的车企，将在淘汰赛中“折戟”。 在中国这个全球最大的汽车市场，外资车企曾经凭借先进技术、成熟的流程管理，以及品牌影响力占据显著优势。 然而，在电动化与智能化浪潮下，外资车企的技术及流程管理优势已不在；在终端市场不断加码的折扣力度冲击下，其品牌地位也正在动摇。
决定一家车企能否活过未来五年的第一个关键因素是技术自主权。 比亚迪的刀片电池、DM-i混动系统等核心技术全部自研，这被认为是其存活率最高的关键原因。 华为的鸿蒙座舱、问界M9搭载的ADS 3.0智能驾驶系统，已经合作了20家车企，每辆车能收取3000元左右的“数字税”。 宁德时代的电池市占率达到43%，麒麟电池垄断了70%的高端车型，掌握着行业定价权。 依赖供应商的车企已经批量出局，没有核心壁垒的品牌，注定成为淘汰赛的炮灰。
第二个关键因素是资金储备与盈利能力。 新势力品牌需要至少储备200亿元来应对价格战，某家车企因为单车亏损超过10万元已经黯然退场。 理想汽车存活率高的主要原因之一就是现金储备充足。 蔚来主要问题是换电基建投入巨大导致亏损，需要提升销量与毛利率。 中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，2025年汽车产业经济性将逐步提升，“赔本赚吆喝”的行为应该会得到相当程度的改善。
第三个关键因素是市场规模与产品矩阵。 汽车是规模经济，年销量需要达到百万量级才能有效分摊成本。 多元化的产品矩阵能覆盖更广的市场。 吉利旗下拥有沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪等多个品牌，形成八爪鱼式布局，通过收购沃尔沃实现技术反哺，2025年5月单月销量达到81,797辆，位居国产第二。 奇瑞靠出口打开局面，吉利凭资本整合技术，都在激烈竞争中站稳了脚跟。
第四个关键因素是全球化布局与出口能力。 出海已经成为中国车企重要的增长极和风险对冲手段。 2025年1—2月，我国汽车出口91.1万辆，同比增长10.9%，其中新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。 中国车企的“品牌出海”，正从早期单一的贸易模式，发展到如今在海外建厂、合资合作、技术反向输出的新阶段。 特斯拉海外营收占60%，比亚迪正在加速东南亚建厂，内卷倒逼着车企必须走出去。
广汽集团在新能源领域表现突出，旗下埃安品牌以162个PP100刷新了行业可靠性纪录，弹匣电池通过了针刺不起火测试。 AION Y车型续航达成率达到92%，远超行业85%的平均水平。 同时，广汽传祺在MPV市场连续8年保持国产第一的位置，展现了在传统车型领域的持续竞争力。 这种多元化布局让广汽在变革时期更具韧性。
回到开头那款ID. ERA 9X，这款车的出现是上汽大众“合资2.0”战略下的首款产品。 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，随着大批量新能源产品投放市场，2026年应该是合资企业逐步进入复苏通道的一年。 这款车车身尺寸为5207mm×1997mm×1810mm，轴距3070mm，采用2+2+2六座布局，第三排腿部空间超过980mm。 动力方面，搭载的EA211 1.5T EVO II增程器，配合65.2kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航超过400km，综合续航突破1600km，四驱版亏电油耗仅6.27L/100km。
EA211增程器基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机打造，并非燃油版的简单复刻，而是围绕“高效发电”场景进行了全方位优化。 整机采用高强度压铸铝合金缸体，相较于前代EA111的铸铁缸体，重量为82公斤，减重22公斤。 同时引入APS大气等离子喷涂工艺，在气缸内壁覆盖0.3毫米厚的铁基涂层，替代传统铸铁缸套，既减少摩擦损耗、提升散热效率，又进一步减重约2.8公斤。 EA211增程器取消了燃油版的变速箱，专门匹配高效发电机，通过离合器与发电机刚性连接，实现动力的高效传递。
这款增程器搭载了VTG可变截面涡轮增压器，这项技术源自保时捷。 该涡轮可根据发电负荷实时调节叶片角度，低转速时收紧风道，提升废气流速，解决传统增程器起步发电乏力的问题；高转速时放大风道，降低排气背压，提升发电效率，让增程器在1500-4000rpm的常用区间内，始终保持高效运行状态。 通过深度米勒循环与350bar高压燃油系统的协同作用，最高热效率可以达到40%。 根据官方数据，搭载该增程器的ID. ERA 9X，WLTC亏电油耗可控制在6.27L/100km以内，高速亏电油耗甚至低至4.1L/100km。
智能驾驶方面，ID. ERA 9X全球首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型。 Momenta R7在强化学习大模型基础上引入世界模型，使模型构建起对物理世界的理解能力，能够理解物体的物理属性、理解运动的因果关系、以及理解交互的潜在可能。 基于这一能力，让大模型真正建立起与人类类似的、对物理世界的认知框架。 新车配备了192线激光雷达，12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个高清摄像头，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道辅助等功能。
激光雷达的线数，如同一把梳子的梳齿，线数多等于梳子密，角分辨率和点频是评判激光雷达性能的核心硬核参数，雷达超声波以及摄像头数量同样影响着智驾能否看得更清。 在此类智驾方案下，ID. ERA 9X可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。 行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。
Momenta在2025年的城市NOA搭载量达到41.44万辆，在第三方供应商中占比61.06%，位居行业榜首。 上汽大众与Momenta的本次合作，一方面代表着上汽大众开始真正考虑用户对豪华智能汽车的智驾需求，另一方面，Momenta作为智驾合作方，也构建了自己更全面的供应商体系身份。 上汽大众希望用ID. ERA 9X尽快抓住Momenta R7强化学习世界模型首搭优势窗口期，加快订单的商业化转化，与其他竞品拉开差距。
底盘方面，ID. ERA 9X标配前双叉臂+后五连杆全铝悬架，高配版搭载双腔空气悬架与后轮转向系统，最小转弯半径仅4.85米，比大众Polo更灵活。 VMC智慧运动控制系统实现毫秒级底盘协同响应。 在青藏公路实测中，这款车的百公里综合油耗为4.57L。 即日起至2026年5月底，上汽大众将在全国49个重点城市陆续开设160站ID. ERA 9X快闪体验中心，119家经销商参与。
行业当前已经形成“双寡头+双巨头+N阵营”的收敛模型。 绝对寡头包括特斯拉和比亚迪，特斯拉的4680电池加上FSD智驾系统，上海工厂产能达到百万辆，成本领先30%；比亚迪2024年销量突破300万辆，海鸥单月销量达到5万台，“技术鱼池”构筑了全产业链护城河。 生态巨头包括华为和宁德时代，华为问界M9销量突破15万，ADS 3.0合作20家车企；宁德时代电池市占率43%，麒麟电池垄断70%高端车型。
N阵营的幸存者猜想中，新势力最终可能仅存3席。 理想汽车凭借增程技术加家庭定位已经实现盈利，但近期因高端车型失守跌至新势力第五。 蔚来汽车的换电生态黏性强，但烧钱速度成为隐忧，存活率在50%到80%之间。 小鹏汽车智驾技术领先，加上大众集团输血，2025年7月同比暴涨263%成为最大黑马。 零跑汽车采用“半价理想”策略引爆市场，2025年上半年登顶新势力销冠。 小米汽车SU7和YU7双爆款，生态链加持下预定等车需要10个月，跨界巨头来势汹汹。
智能驾驶的军备竞赛正在决定用户去留，城市NOA覆盖率成为关键指标。 华为ADS已经迭代超过1000个版本。 生态整合能力同样重要，华为的“鸿蒙+智驾+云”闭环、小米的“人车家”生态，让单打独斗者的生存空间被不断挤压。 搭载固态电池的新能源汽车将在未来2到3年内迎来入市热潮，这又将是一次技术路线的洗牌。
2025年新年伊始，价格战再度燃起，不少车企出现了“0利息0首付”等购车政策。 同时，智能驾驶开始普惠，搭载在低价车型上。 中国车市进入了更具有挑战性的一年。 外资车企市占率下降，头部中国车企正在扩张。 长时间内无法在电动化及智能化领域有建树的车企，将在淘汰赛中“折戟”。 在中国这个全球最大的汽车市场，外资车企曾经凭借先进技术、成熟的流程管理，以及品牌影响力占据显著优势。 然而，在电动化与智能化浪潮下，外资车企的技术及流程管理优势已不在；在终端市场不断加码的折扣力度冲击下，其品牌地位也正在动摇。
上汽大众ID. ERA 9X的预售价格32.98万元起，全系标配副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统及行云智能辅助驾驶终身使用权。 这款车定位增程SUV，在青藏公路实测中百公里综合油耗4.57L。 智能驾驶方面，全球首发Momenta R7强化学习世界模型，配备192线激光雷达，支持车位到车位辅助驾驶、窄道辅助及记忆循迹倒车等功能。 预售期间下单，车辆到店周期约为2到4周，4月25日正式交付。
大众EA211做增程器，基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机打造，围绕“高效发电”场景进行了全方位优化。 整机采用高强度压铸铝合金缸体，相较于前代EA111的铸铁缸体减重22公斤。 引入APS大气等离子喷涂工艺，在气缸内壁覆盖0.3毫米厚的铁基涂层，替代传统铸铁缸套，减少摩擦损耗、提升散热效率，进一步减重约2.8公斤。 EA211增程器取消了燃油版的变速箱，专门匹配高效发电机，通过离合器与发电机刚性连接，实现动力的高效传递。
同时搭载水冷集成式中冷系统，可持续为进气降温，确保高负荷发电时进气温度稳定，避免动力衰减。 紧耦合排气净化装置将催化转化器紧邻发动机布置，缩短排气路径，减少部件共振，既优化NVH表现，又提升排放控制能力。 高精度宽域氧传感器与控制系统的结合，实现全工况下理论空燃比14.7比1的精准控制，确保燃油燃烧始终处于高效、清洁状态。
VTG可变截面涡轮增压器可根据发电负荷实时调节叶片角度，低转速时收紧风道，提升废气流速，解决传统增程器起步发电乏力的问题；高转速时放大风道，降低排气背压，提升发电效率，让增程器在1500-4000rpm的常用区间内，始终保持高效运行状态。 通过深度米勒循环与350bar高压燃油系统的协同作用，最高热效率达到40%。 搭载该增程器的ID. ERA 9X，WLTC亏电油耗控制在6.27L/100km以内，高速亏电油耗低至4.1L/100km。
Momenta R7强化学习世界模型在强化学习大模型基础上引入世界模型，使模型构建起对物理世界的理解能力，能够理解物体的物理属性、理解运动的因果关系、以及理解交互的潜在可能。 基于这一能力，让大模型真正建立起与人类类似的、对物理世界的认知框架。 物理AI技术的上车，解决了此前辅助驾驶系统对复杂物理场景的理解短板，对提升系统的安全性与决策合理性具有重要意义。
曹旭东在2026年3月接受媒体采访时表示，智能驾驶的迭代速度已经从此前每2年提升10倍演进至每年提升10倍，可以预见2028年将成为L4级自动驾驶的“引爆点”。 ID. ERA 9X配备了192线激光雷达，12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个高清摄像头，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道辅助等功能。 激光雷达的线数影响角分辨率和点频，雷达超声波以及摄像头数量同样影响着智驾的感知能力。
在此类智驾方案下，ID. ERA 9X可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。 行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。 这种智驾能力，基本上达到了中国自主品牌高端智能汽车的第一梯队。
Momenta在2025年的城市NOA搭载量达到41.44万辆，在第三方供应商中占比61.06%，位居行业榜首。 上汽大众与Momenta的本次合作，一方面代表着上汽大众开始真正考虑用户对豪华智能汽车的智驾需求，另一方面，Momenta作为智驾合作方，也构建了自己更全面的供应商体系身份。 在业内众多使用Momenta智驾的服务时，上汽大众希望用ID. ERA 9X尽快抓住Momenta R7强化学习世界模型首搭优势窗口期，加快订单的商业化转化，与其他竞品拉开差距。
接下来的智能座舱和相关软件技术中，上汽大众请来了小鹏汽车的帮忙。 ID. ERA 9X的出现，也许能给市场提供一个完全不同的答案，上汽大众正在尝试品牌重塑，与Momenta、小鹏、宁德时代等中国科技企业深度合作，确保辅助驾驶与座舱体验处于行业头部领先位置，并把德系风格融入其中。 由此拆解下来，多维度的智能化是这款车的主打核心竞争力，具体体现在智驾辅助方案、行云智能底盘、云栖智舱等多个方面。
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