上汽大众年销106万，价值驱动引关注

2025下半年，中国车市的“价格大战”终于偃旗息鼓。乘联会秘书长崔东树提到，从10月开始，几乎没有车型再搞直接降价促销，而是通过“增配不加价”的方式进行竞争。换句话说，卷价格的时代过去了，卷价值、卷体验的阶段开始了。

与此政策层面开始“校正方向”。工信部出手整顿智能汽车宣传乱象，八部门联合发文稳增长，市场监管总局也开始盯广告和价格。官方释放了明确信号——别玩噱头，好好造车。

回头看过去两年的车市，谁便宜谁火一度成了铁律，为抢市场，很多品牌用掉了几乎所有花招打价格战、做营销噱头、甚至削减用料。但消费者终究是理性的，当“偷工减料”的后果显现，部分品牌的销量开始下滑。反而那些坚持品质和口碑的企业走得更稳，比如上汽大众，不靠低价促销，全年销量仍达到了106万辆，蝉联合资车企榜首。

放眼2025年下半年的汽车行业，风向已经变了。

过去两年间，车圈集体“上头”打广告打得天花乱坠，产品却出现质量下滑，急功近利的结果就是公众信任度下降。现在市场重新冷静——政策纠偏、用户清醒，大家都不再为花哨买单。

根据麦肯锡数据显示，2025年上半年，有34%的消费者认为“质量与价格成正比”，相比2023年提升了近两倍。不少人愿意为好产品和好服务付合理价，而不再盲目追求优惠价。J.D. Power的研究同样印证这一点新能源车主的关注焦点正从“配置堆料”转为“续航稳定”“充电便利”“车机顺畅”。中国车市，像一个经历过躁动的中年人，开始偏爱踏实和长久。

在这样的背景下，上汽大众没有陷入价格厮杀，而是把重心放在“价值竞争”。它强调油车与电车并进，不盲目 All in 某一条路，以务实和耐心应对行业浮躁。

上汽大众坚持“油电同进、油电同智”的路线，这在如今的行业中并不多见。

燃油车没凉，反而更精致、更智能。第五代 EA888 发动机就是例子，搭载在途昂 Pro 上后，销量一路攀升，被不少车主称为“德系机皇”。在智能化方面，它打破了“油车不智能”的偏见，Pro家族车型普遍配备 L2+ 级智能驾驶系统，支持自动拨杆变道、智能避障、RPA遥控泊车等功能，高通8155芯片让车机体验丝滑流畅，方言语音、多屏协同等功能让传统燃油车焕发出“科技感”。

电动车方面，上汽大众今年重磅推出奥迪E5 Sportback，主打豪华电驱体验。它将奥迪的操控基因融入电车平台，并与Momenta合作开发“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”，让智能驾驶与机械素质兼得。这种深层次的能力构建，表面看不花哨，但直接决定了交付是否准时、服务是否到位、价格能否稳定。

面对变化巨大的市场，上汽大众比拼的不再是价格刀枪，而是体系化“内功”。

技术上，它不再单纯引进德国方案，而是推动中德联合创新。比如与地平线共建“酷睿程”，研发智驾底层技术；新能源上聚焦纯电、混动、增程三条路线，同时计划2026年推出全新ID.ERA序列，首款车型将填补德系高端增程SUV的市场空白。

制造层面，它将德系工艺与中国供应链优势结合，以“德国品质+中国效率”的生产模式实现降本提质。服务方面，更是放下旧有的“卖完就完”思维，把经销商指标的50%调整为服务满意度考核，引入“整车终身质保”政策，涵盖SUV及ID.系列车主。上汽大众还上线智能工牌系统，打通线上预约、进度追踪等环节，让售后体验更透明。

新能源的迅速成长，很大程度上是因为基数小，而当消费者充分体验油车和电车的优缺点后，两者的平衡才是更健康的市场格局。上汽大众没有抛弃任何一种用户群，而是在两条赛道同时发力，用产品、技术和服务去积累长期口碑。

106万辆，是上汽大众在2025年的稳健答卷。它或许不会在短期内翻番，但凭借体系力和务实策略，能在波动激烈的车市中保持平稳增长。这种不靠噱头、不搞虚火的“长线打法”，才是最难也最有价值的竞争力。

你怎么看如今的车市回归理性？卷价格之外，品牌还该卷什么？评论区聊聊你的看法。