腾势Z9GT，就是比亚迪那个特别酷的猎装车，新款纯电版的续航数据出来了。你们猜猜多少？1036公里！CLTC标准下，单电机版本，用一块122.5度的电池，直接干到了一千公里以上。
记得这车去年上市的时候，纯电版续航是630公里，当时已经觉得挺厉害了。这才多久，电池从100度塞到了122.5度，续航里程暴涨了四百多公里。这还不是夸张的，据说这只是个开始，比亚迪今年要搞什么“续航迭代”，后面的大唐纯电版、腾势D9纯电版都要用上这个大电池方案。
现在的Z9GT插混版，电池已经大到63.8度了，纯电续航能干到三百多公里。那接下来要出的大唐和D9的插混版，电池会不会更大？这简直是把插混车当纯电车来造了。以前选车，总在纯电和混动之间纠结，怕纯电跑不远，怕混动充电烦。看比亚迪这个架势，是要把这两个赛道给彻底打通，让你没得纠结。
这事让我想起前两天比亚迪发布的新款秦L，插混车，纯电续航也做到了210公里，满油满电能跑两千多公里。当时就觉得他们路子有点野，没想到在高端车上玩得更狠。看来2026年一开年，比亚迪就没打算给对手留活路，直接掀桌子了。他们那个工程师团队，据说有12万人，现在感觉这帮人不是在研发，是在“炼丹”，炼出来的都是这种吓人的技术。
说到腾势Z9GT这车，本身就不是个善茬。它最牛的地方是那个“易三方”技术，后轮两个电机不仅能提供动力，还能左右独立转向，最大能转10度。这是什么概念？一辆车长超过5.2米的大车，转弯直径能缩到10.8米，跟一辆高尔夫差不多灵活。在窄路上，它甚至能像螃蟹一样“横着走”，或者搞什么“圆规掉头”。这些功能以前只在百万级的豪华车上听说过，现在三十多万的国产车就给配齐了，还是全系标配。
开起来的感受，据很多试过的人说，底盘特别有德系那种厚重感。它用了云辇-A智能车身控制系统，这系统带预瞄功能，车头的摄像头能提前扫描路面，然后悬架提前零点几秒就调整好了，过坑过坎特别稳。跑高速的时候，后轮转向让变道感觉特别顺，没有大车那种拖尾巴的感觉。而且这车特别安静，用了很多隔音材料，跑120公里时速，车里说话都不用提高嗓门。
车里头就是另一个世界了，比亚迪把能堆的料都堆上去了。全球第一个搞10块屏幕互联的车，中控大屏、副驾娱乐屏、巨大的AR-HUD，还能联动。音响用的是法国帝瓦雷的，26个扬声器。座椅通风加热按摩这些都不用说了，前后排都有，副驾还有零重力模式。它甚至在前排给你装了两个冰箱，一个冷的一个热的。你就想吧，夏天开车喝冰饮料，冬天喝热咖啡，这体验。
智能驾驶方面，它叫BAS3.0+系统，装了2颗激光雷达和一大堆传感器。官方说交付的时候，高速领航、城市领航这些功能大部分就能用了，不是“期货”。自动泊车、遥控泊车、代客泊车这些功能也都有，对新手特别友好。
现在回头再看这个1036公里的续航，感觉一切就合理了。比亚迪不是在单纯地加大电池，它是在打造一个完整的技术体系。更大的电池需要更高效的管理系统，而Z9GT上那套智能热管理系统，据说能把电机产生的废热回收回来，给电池保温，这在冬天能大大减少续航衰减。更高的续航需要更快的补能，这车支持800V高压快充，半小时能从30%充到80%。甚至有人爆料，比亚迪在准备900V的平台和兆瓦级的“闪充”技术，充电五分钟续航四百公里可能不远了。
所以，腾势Z9GT续航破千，根本不是一个偶然事件。它是比亚迪把第二代刀片电池、更高效的电驱、全域智能热管理这些技术，第一次集中打包，放在一款旗舰车上展示的结果。这就像秀肌肉，告诉你我的技术储备已经到了什么程度。
而且你看它的定价，纯电版起售价35万多，插混版33万多。这个价格，你买到的是近千匹马力的性能（三电机版零百加速3秒级）、媲美大型轿车的空间（轴距超过3米1）、后轮转向、智能空气悬架、激光雷达智驾，现在再加上一千公里的纯电续航。它瞄准的对手，是保时捷Taycan那种级别的车。以前我们说国产车性价比高，现在感觉这个词不够用了，这已经是“技术碾压”了。
我还在一个论坛里看到有人分析，说2026年比亚迪要推一个全新的“9系平台”，还有下一代DM6.0混动技术，专门为了承载这种大电池和超强性能而生的。腾势Z9GT可能只是这个新平台技术的预演。接下来，比亚迪旗下从王朝到海洋，从腾势到仰望，所有车型可能都会迎来一轮续航和体验的暴增。
所以，别再把比亚迪当成只会打价格战的品牌了。当它有12万工程师，一年投入巨额研发费用的时候，它真正的恐怖之处在于，可以用最快的速度，把最尖端的技术，下放到你想象不到的价格区间。腾势Z9GT续航破千，不是一个终点，而是一个非常明确的信号：电动车续航竞赛的下半场，规则由它来定了。以后大家比的，可能不是谁续航更长，而是谁的技术能让长续航变得像吃饭喝水一样简单、便宜。
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