实测问界M7高速续航打九折，百公里20度电真不虚！车主自曝不敢开到20%以下

实测问界M7高速续航打九折，百公里20度电真不虚！车主自曝不敢开到20%以下

第一次开着问界M7跑长途，380公里，跑了五个小时，电量从93%到17%，用了76度电，每度电跑了5公里。所以这样算，100度电池高速理论上可以跑500公里，但低于20%电量以后一直提示电量低，也怕有啥突发堵车什么的，还是到高速服务区充了五度电。

这事儿发到网上之后，评论区直接炸了。有人说车主太保守，有人说这才是真实车主该有的觉悟，还有人直接甩出一句：所以你为什么买纯电？增程版不香吗？

咱先不说结论，光看这个用车场景，380公里高速跑了5个小时，平均时速76公里左右，这速度在节假日的高速上真不算慢，中间肯定有堵车或者缓行路段。百公里电耗20度，对于一个两吨多的中大型SUV来说，这个数字相当能打。你随便拉一台同级别的纯电SUV出来，高速跑到120，百公里电耗动辄二十五六度，问界M7能稳住20度，说明三电系统的效率确实有两把刷子。

但是问题来了，按这个电耗算，100度电池跑500公里，车主为啥只跑了380公里就慌得一批，非要进服务区充那五度电？

说白了，就是那20%的电量红线闹的。

车主自己说了，低于20%以后车辆一直提示电量低。这提示音一响，搁谁谁不慌？万一前面堵车了怎么办？万一服务区充电桩坏了怎么办？万一下高速之后的充电站排长队怎么办？这些“万一”加在一起，就是纯电车主的续航焦虑，它不是数字能解决的，是心理问题。

有个真实车主在网上分享过，他开问界M7纯电版从合肥到青岛，700公里路，中途充了两次电。第一次在江苏境内，电量从30%充到90%，花了45分钟，电费加服务费大概2块钱一度；第二次在日照，29%充到48%，只用了不到20分钟，电费才四毛多一度。这位老哥运气好，两次都没排队，但他自己也承认，在高速上电量掉到30%以下的时候，心里就开始打鼓了，找充电桩的念头就冒出来了。

这就引出了一个很有意思的现象：纯电车的实际可用电量，根本就不是标称的100%。

你不可能每次充电都充到100%，最后那10%涓流充电慢得要死，赶路的时候谁有耐心等？你更不可能每次开到0%再充电，20%的时候你就得找桩了。所以真实可用的区间，也就是20%到90%之间，大概70%的电池容量。按车主这个百公里20度电来算，70度电跑350公里，跟他380公里充电的逻辑完全对得上。

那增程版呢？

网上有人对比过，问界M7增程版的长续航车型，CLTC纯电续航能干到327公里，综合续航1690公里。这是什么概念？就是你从北京开到上海，中途不用加油也不用充电，一箱油一箱电直接怼到目的地。就算你开的不是长续航版，普通增程版的纯电续航也有208公里，综合续航1510公里。日常通勤当纯电开，长途直接烧油，完全没有找充电桩这个环节。

但是，增程版就没有槽点吗？

当然有。有车主实测过，电量低于20%以后，增程器的发动机会持续高负荷发电，噪音和震动都比纯电模式明显得多。有人说那种感觉就像“20%以上是豪华车，20%以下是拖拉机”，虽然有点夸张，但体验上的落差确实是存在的。而且高速上如果一直不充电、纯靠烧油跑，百公里油耗也能到8.5升左右，跟同级别的燃油SUV差不多了。

所以这就形成了一个很有意思的局面：纯电版的车主，明明续航够用，但心理上不敢用；增程版的车主，明明可以烧油跑，但心里惦记着那点电费，还是想找充电桩。

网上有个调研数据挺扎心的，83%的增程式车主，一周充电不超过一次，62%的人只在跑长途前才充电。这说明什么？说明大部分人买增程，压根就没打算天天充电，本质上还是当油车开。那既然当油车开，为啥不直接买油车？因为绿牌呗，因为限行呗，因为偶尔也想体验一下纯电行驶的安静和低成本呗。

回到这位开M7纯电跑长途的车主，他的做法其实很典型：理论续航500公里，他只跑380公里就充电，不是车不行，是人不敢。这种“不敢”不是他一个人有，是所有纯电车主的共同心理。

有个网友分享过他开M7纯电版的真实续航数据：城市里开能跑500到600公里，高速上开到90到100码能跑450到500公里，但一旦上到120码以上，续航直接掉到380到450公里。冬天如果再冷一点，300到400公里也不是不可能。也就是说，车主实测的这个数据，恰恰就是M7纯电版在高速工况下的真实水平，既没吹牛也没黑。

那这个续航到底够不够用？

看场景。如果你主要在城市里通勤，家里有充电桩，周末偶尔跑个两三百公里的周边游，纯电版完全够用，而且用车成本极低。但如果你像这位车主一样，动不动就跑380公里的长途，而且是在节假日高速堵车的情况下，那纯电版确实会让你心里没底。不是说跑不到，是你不敢赌。

增程版就没有这个问题。哪怕你电量只剩10%，只要油箱里有油，你该踩油门踩油门，该超车超车，完全不需要考虑下一个服务区有没有充电桩。这种“说走就走”的心理安全感，是目前任何纯电车都给不了的。

当然，增程版也有自己的问题。除了前面说的亏电状态下噪音大、油耗高之外，保值率也是一个大坑。有数据统计，混动车型的3年保值率比燃油版低8个百分点左右。也就是说，你多花几万块钱买了个混动或者增程，卖车的时候这些钱大概率是回不来的。

那纯电版的保值率呢？

目前来看，纯电车的保值率整体比混动还惨，尤其是高端纯电，三年保值率能到50%就算不错了。但这个问题对车主来说，可能没那么重要。买三十多万车的人，有几个是开三年就卖的？大部分人还是准备开到报废或者开个五六年再换。

说到底，选择纯电还是增程，本质上是在选择一种生活方式。纯电适合有固定充电条件、出行半径相对固定、愿意花时间规划补能路线的人。增程适合想省油钱又不想被续航绑架、偶尔跑长途不想操心、对噪音和油耗不那么敏感的人。

这位M7纯电车主的选择其实挺理性的。他知道自己的车能跑多远，也知道自己的心理承受底线在哪里，所以他在380公里的时候就进服务区充了五度电。这不是怂，这是成熟。