一款纯电小车在欧洲引爆市场，从立项到工程原型只用了9周——这背后是雷诺两次折戟中国后，依托中国供应链实现的惊天逆转。曾因成本过高、电动化滞后两次退出中国市场的雷诺，为何将全球研发中心落地上海？中国成熟的电池模组、开源车机系统和高度集成的零部件如何帮它砍掉一半开发费、省下四成模具开销？当宁德时代、远景动力奔赴欧洲建厂，它们又如何应对文化冲突、认证壁垒和地缘政治风险？这不仅是雷诺的翻身仗，更是一场全球汽车产业链重构的预演：谁更快整合资源、适应规则，谁就能在电动化浪潮中抢占先机。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到汽车行业专家陈明老师，一起来聊聊雷诺的故事。陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴来到节目，最近在欧洲的市场上，雷诺挺热闹的。对吧，这个全新纯电版的t wing go一上市就被媒体盯得紧，大家都说，这车设计挺复古的，价格也挺实惠的。是，这个其实背后有很多很有意思的故事，比如说它从立项到开发出工程原型，只花了9周的时间，就这个背后，其实是有一个非常庞大的中国的供应链来支撑的。那我们今天就来聊一聊雷诺这个，曾经在中国的市场上面，两次跌倒然后又靠着中国的供应链，实现了逆袭的故事。具体来说，我们先来聊一聊，雷诺第一次进入中国市场，为什么最终失败了，雷诺其实他是92年就进入了中国，当时他是跟三江航天合作，然后在湖北成立了合资企业，生产面包车。那个时候，其实中国的汽车市场还刚刚起步，大家对于这种合资的车还是比较新鲜的事物，那个时候的品牌认知度应该还挺有特色。对，没错，但是就是雷诺，他当时选择了这种组件进口的这种方式来组装它的成本就压不下来，然后他的车就比同行都要贵很多，再加上当时的维修什么的配件都很麻烦，所以虽然说塔菲克这个车，它的质量什么的都还不错，但是价格又贵，又没有什么售后保障所以销量就很一般，十年下来也就卖出去了不到5000台，就最终就只能草草的收场。然后雷诺第二次进入中国市场又是怎么回事？就是雷诺它其实是一三年才正式回归中国的，然后当时它是跟东风汽车合作成立了东风雷诺，专注于乘用车的市场那这个时间点其实也挺巧的。对，没错，然后一开始的时候，科雷傲、科雷嘉这几款suv确实借着这个合资品牌的光环，再加上国产之后价格也下来了。所以一度销量非常的好看，甚至到了2017年的时候销量飙涨到了7.2万辆，但后来是不是就变天了，就是后来就是产品更新慢，然后又没有电动化，又没有这种智能网联，再加上影笑也不是很吸引人。所以就是慢慢的就被市场边缘化了，到2019年的时候就只剩下不到两万两的销量了那你觉得，就是雷诺离开中国，再重新回澜他到底经历了哪些比较大的变化，就是20年的时候，因为整个市场环境的原引燃后，东风雷诺就被解散了，所有的四s店什么的都关掉了，它的燃油车的市场就基本上退出去了。那雷诺是不是就彻底的转身投向了电动车领域。对，没错，然后，它就是保留了跟东风和日产的合资的公司，继续去生产达西亚spring这款车，主要是拿去出口欧洲。那同时，它也在欧洲积极的布局它的新的工厂，新的车型，那其实它就是战略重心已经完全的转移到了电动车和出口上了。好，关于雷诺的跌宕起伏的中国市场历史，咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜然后，咱们来聊第二个部分，就是靠中国供应链逆袭的关键，就是这九州奇迹到底是怎么一回事儿这个就很有意思了，就是说雷诺，其实他在2023年的10月，才刚刚在上海成立了acdc的这个研发基地，那这个acdc其实它的本质就是可以把采购和研发都放在一起，然后专门为全球市场去开发这种新车型，停起来像个一站式解决方案。没错，然后，他这个acdc的团队其实接到的第一个比较大的任务就是让tv go重新焕发青春，就是它是一个从立项到准备大批量生产整个过程不到两年的一个车。那其实在欧洲的话，光是一个讨论用哪个供应商的电池，就得折腾两个月。对，它把欧洲的那种锚长的决策的流程给缩短了。然后把中国的这种高笑的研发和采购的优势给发挥到了极致所以说这个背后到底有哪些中国供应链的元素让这个two能够这么迅速的落地其实雷诺就是抓住了纯电动小车这个市场，刚刚起步的时机。然后，它这个电池包其实是用的国内的一家厂商的现成的模组，再加上它的车载系统，也是直接用的国内的一家新势力开发的开源的平台。就他其实是省掉了很多自己从头开发的时间和成本。这样的话，确实会快很多。没错，然后，除了三电系统和车机系统，是用的国内的成熟的技术之外，其实还有很多其他的零部件，也是用的国内的供应商。甚至它的工程的原型车，其实也是在中国用国内的供应链，九州就搞定了。对，所以它的整个的开发费也省了差不多一半，模具的花销也省了四成。对，这个其实背后就是中国的这些供应商，他们能够提供这种高度集成化，然后高质量的这种零部件。对，才让这个tv能够这么短的时间内就上市，你觉得就是雷诺他这次依靠中国供应链来实现逆袭，对于整个汽车行业来讲到底意味着什么其实就是雷诺它这个操作其实就有点像是给全球的汽车行业开了一个范例教材。就是他把这个研发和供应链全都放到了中国，然后，不光是缩短了周期降低了成本。而且海让这个车型更快的推向了市场。对，所以其实这是让全球的汽车行业都看到了中国的供应链的强大的实力和灵活性。对，所以之后就有越来越多的国际品牌都开18中国的供应链当成了一个关键的战略伙伴，对所以这个其实也推动了整个汽车行业的全球化的大变革聊了这么久的中国供应链如何助力雷诺逆袭，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。咱们来进入第三个部分，今天要聊的是中国供应商在出海的过程当中遇到的难题。那第一个难题就是地缘局势的紧张到底给这些电池企业带来了哪些麻烦就最近这几年，全球的汽车行业其实很动荡，然后，包括欧盟也对中国的一些光伏产品加征了高额的关税，那一些电池的原材料也出现了这种供应的镜张。价格也飙升。那比如说像理估这些关键的东西，它的价格在2022年的时候，甚至翻了好几番，这听着确实压力很大，没错，没错，然后加上美国那边的通胀削减法案，也让欧洲的这些车企们很头疼，他们为了去享受这个税收的优惠，他们不得不把他们的供应链搬到美国去，那你想想，这一下就把全球的电池的格局又打乱了那很多中国的电池企业，他们为了去应对这样的一个原材料的涨价和供应的紧张，他们也不得不去欧洲建厂。那比如说像宁德时代在匈牙利建厂，那远景动力在法国建厂，那这些其实都是为了去就近的获取这些资源，然后也去规避掉一些贸易的壁垒。但是这其实也带来了更多的国际竞争和这种地缘政治的风险。那中国电池企业在出海的过程当，中海遇到了哪些比较棘手的人手方面的问题，就是欧洲的这些电池工厂，他们其实在招人和留人这件事情上面就经常感到很无力，那比如说像宁德时代在法国的工厂，他其实一开始的时候，招募足够的本地的技术工人就花了一年多的时间，还有很多家属，他们其实一开始也不太愿意过去，因为他们觉得，这种7乘24小时的这种高强度的加班文化他们适应不了。看来文化和这种工作方式上的差异确实挺大的。没错，然后包括像国内的那种，比如说像一汽东风这些大型的车企他们他们习惯的也是一种比较紧密的这种全员参与的这种研发的方式。但是欧洲的这些团队他们一开始的时候，完全适应不了，他们觉得这种太拼了所以这个其实也是导致了双方的合作上面经常会遇到一些障碍。那为了去解决这个问题，那很多中国的电池企业，他们也不得不去欧洲本地招聘。然后去对他们进行培训，甚至有一些关键的技术岗位，他们还得派中国人过去亲自带领。对，所以这其实也增加了管理的难度和成本。你觉得，中国电池企业在出海的过程当中，除了这些明显的挑战之外，还有哪些比较容易被忽视的难题呢？我觉得，另外一个就是国际订单其实也不是那么好拿的，对，比如说像德国的宝马，它要求你这个三电系统得是他认可的，那你得一轮的去测试。然后还得符合它的非常严格的质量管理体系，那你想这一下你认证的流程就拖的特别长，那你资金的压力也很大，所以说就是说这个质量和这种标准上的差异，其实还是存在着很多隐形的壁垒。没错，而且就是欧洲的这些车企他们对自己的供应链司机为保护的，那你想直接去跟他们竞争，那真的是很难打破他们的本地化的策略，然后再加上像欧盟的不定期的这种反补贴调查，包括一些政治上的这种波动，都会给你的出口带来一些不确定性。所以就是说中国电池企业不光是要去提升自己的技术和产品，其实也得去不断的去适应这些变化的规则，还要去构建一些更灵活更抗风险的商业模式。对，今天咱们聊了这么多，关羽雷诺的逆袭的故事。然后，也聊了很多，关于中国供应链在全球的汽车行业当中面临的机遇和挑战。其实说白了，就是谁能够掌握核心的资源配置，谁能够快速的去适应这些变化，谁能够在逆境当中不断的创新，那谁就能够真正的笑到最后。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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