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“如果电车充电能像油车加油一样快就好了”！用户的这一需求正在因为兆瓦超充的出现而变为现实。
其实，行业加大力度研发兆瓦超充等技术，最核心的目标在于支撑电动重卡突破长途物流干线场景。
换句话说，重卡电动化的新蓝海，亟需兆瓦超充。
技术内核：到底什么是兆瓦超充？
兆瓦超充，顾名思义是指充电功率达到兆瓦（MW，1MW=1000kW）级别的超级快速充电技术。
其核心目标是通过极高的充电功率，将电动汽车的补能时间缩短至与传统燃油车加油相当的水平，实现“油电同速”。
而要实现这一目标依赖于三大技术的协同突破：
超高电压平台：将整车电气系统电压从常见的400V或800V提升至1000V甚至更高。
例如，比亚迪的超级e平台采用了全域千伏高压架构，电池、电机、电源等核心部件均工作在1000V电压下，大幅降低了高功率传输时的电流和损耗。
超大充电电流：在高压基础上，推动充电电流实现数量级增长。比亚迪的闪充电池支持1000A电流，而华为针对重卡的兆瓦超充方案更是将持续稳态输出电流提升至2400A。
全链路技术创新：支撑前两者的，是一系列底层技术的革新，包括高倍率闪充电池（如10C充电倍率）、车规级碳化硅功率芯片以及至关重要的全液冷散热技术，确保大功率充电过程中的安全与稳定。
以上这些技术的整合带来的结果就是惊人的效率提升。比亚迪的方案可实现“1秒充2公里”，5分钟为车辆增加400公里续航；华为的重卡超充方案则能在15分钟内为一辆搭载约300千瓦时电池的电动重卡补充约80%的电量，与传统柴油重卡进站加油的时间窗口完美匹配。
驱动逻辑：行业为何需要兆瓦超充？
其实，兆瓦超充的出现是市场需求、产业瓶颈和国家战略等合力驱动的必然结果。
长期以来，里程焦虑是制约消费者选择电动汽车的核心心理门槛。尤其在长途出行、节假日高峰等场景下，充电排队、等待时间过长已成为用户体验的痛点。
兆瓦超充将充电时间从“小时级”压缩至“分钟级”，从根本上重塑了用户对电动出行的预期，使电动汽车的便利性首次在补能环节与燃油车站在同一起跑线。
同时，对于电动重卡而言，补能效率直接关系到运营效益。传统慢充模式耗时过长，与物流行业高效周转的需求冲突，导致电动重卡长期局限于港口、矿区等封闭场景。
兆瓦超充通过“15分钟级”的快充，巧妙地将补能时间嵌入驾驶员强制休息的法规窗口，使长途干线物流的电动化成为可能。
这背后是一个巨大的市场：据测算，840万辆存量重卡“油改电”将直接撬动4.5万亿电动重卡产值、2300亿专用充电设备市场，叠加供电网络改造的万亿级需求，整体形成数十万亿的产业空间。
电动重卡这片蓝海谁都不想错过，研发兆瓦超充也就成为必然。
此外，值得一提的是，我国已明确将发展大功率充电设施作为国家战略。2025年7月7日，国家发改委、能源局等部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出构建大功率充电基础设施体系，目标是到2027年底全国大功率充电设施超过10万台。
兆瓦超充正是这一顶层设计下的前沿技术落地。
其实，欧美等地已经开始着手布局兆瓦超充。据清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理在2025第二届充换电产业大会上介绍，欧美主导的兆瓦级充电系统标准研究始于2020年，2025年5月发布2.0版本细化技术细节，预计2025年左右系列标准将全部落地。
而中国在兆瓦级快充领域已形成引领优势。目前，国内电动重卡市场发展速度快于欧美，技术路线呈现“双轨并行”：
一是通过多枪并充实现的单车兆瓦级路线，依托现有接口，受整车散热限制功率上限为600-720千瓦；二是车桩协同散热路线（如华为超充 2.0 联盟），单枪电流可达1200安、双枪2400安，支持1.44 兆瓦功率，电压平台升级后可至2兆瓦，技术空间更大。
车辆门槛：使用兆瓦超充需要什么？
虽说兆瓦超充优势明显，但其实并非所有的电动汽车都能享受兆瓦超充带来的极致速度。
车辆必须进行全方位的技术升级，具备以下核心特点：
车辆必须搭载支持1000V及以上电压的整车平台。这是降低电流、减少热损耗、实现高效率能量传输的基础。
同时，电池需要具备极高的充电倍率。例如，比亚迪的闪充电池支持10C倍率，意味着在理论上，1/10小时（6分钟）即可充满电池。
电池还需要通过材料与结构创新降低内阻、提升散热能力，以承受超大电流的冲击并保证寿命。
更为重要的是，兆瓦级充电会产生巨大热量，必须配备强大的液冷散热系统，对电池、电缆、充电接口等进行精确的温控管理，确保安全边界。
除核心三电系统外，车载空调、辅助电源等设备需进行高压适配优化，降低非驱动能耗，确保兆瓦级功率主要用于电池补能，避免整车能耗失衡。
对于兆瓦超充，真正的挑战与未来在于生态的构建。兆瓦超充的规模化推广依赖于电网的协同升级、标准体系的统一完善以及成本的持续下降。这已不再是车企间的单点技术竞争，而是一场涉及能源、交通、制造多个领域的系统性竞赛。
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具体如下：
盛弘股份2.5MW超充站已在全国40+城市布局超50座
2025年12月5日，盛弘电气公众号发布消息称，盛弘股份今年9月正式发布新一代2.5MW重卡兆瓦超充解决方案。仅两月时间，首批2.5MW超充站已在全国40+城市布局超50座，助力构建高质量重卡补能网络，赋能物流运输全场景。
电闪加矿卡超充新品发布
12月5日，电闪加发布消息称，电闪加六枪同充3.6兆瓦矿卡超充产品发布，它专为国内大型刚性宽体矿卡量身打造，原来两小时的充电时长，现在20分钟就能充至80%满电状态！
京能新能源正式推出1.2MW浸没式液冷兆瓦超充站
12月4日，京能新能源公众号发布消息称，为了支撑兆瓦级充电的稳定与安全，京能新能源正式推出1.2MW浸没式液冷兆瓦超充站，不只为“快”而来，更是为“稳”而立，致力为行业提供真正可靠的重卡补能基础设施。
京能新能源采用全球领先的第三代浸没式液冷技术，实现热量“即时导出、均匀消散”。冷却液导热系数可达0.16W/m·K，散热效率较传统风冷提升200%以上。
京能新能源浸没式液冷兆瓦超充站具备宽温域运行的能力，可在-40℃至60℃范围内稳定工作，无惧严寒酷暑。
润诚达联手华为开启兆瓦超充新时代
11月26日，润诚达携手华为在东莞成功举办了“芯生润物，智届未来”全液冷超充发布会，强强联合推出专注超充领域的“润届”品牌。
润届搭载528千瓦时电池并支持3.5C及以上超充能力的电动重卡，最快可在15分钟内实现电量从10%至80%的高效充电。新一代全液冷超充技术有效解决了高功率充电过程中的散热问题及高噪音问题，保证了设备的稳定性和使用寿命。
当日还举办了韶关新丰物流园项目开工仪式，标志着润届全国首个兆瓦超充重卡物流示范站正式开工投建。
浙江省首座兆瓦级全要素超充站开始运行
11月17日，国家电网宁波火车站兆瓦级超级充电站在海曙区翠柏里体育生态中心投入试运行。作为浙江省首座兆瓦级全要素超充站，该站拥有目前省内规模最大的城区超充枪集群。
该充电站毗邻宁波火车站，全站共提供充电车位68个，其中包括超充枪36个、大功率枪30个以及具备放电功能的V2G桩2个。站内配置超充设备3套，功率最大的1套超充设备达1040千瓦（1.04兆瓦），使600千瓦的液冷超充枪最快充电速度达到“一秒一公里”。
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