当满网都在讨论比亚迪的“飞行汽车”有多么科幻，甚至还有人煞有介事地解读其技术细节时，这家中国车企的掌舵者们，却在地球的另一端，进行着一场更庞大、更扎实的“造城”运动。官方的回应干脆利落：“传闻不实”，但这种“否认”的背后，藏着的是一个更加宏大、也更加务实的战略图景。
去年下半年，当监管部门的“约谈”像一股冷风吹过，汽车行业那股喧嚣的“内卷”营销热度骤然降温。对于很多车企来说，这像是踩了刹车，接下来的动作稍有不慎，就可能牵一发而动全身。但对于比亚迪这位体量庞大的玩家而言，停下曾经“高调张扬”的宣传节奏，并非意味着放缓脚步，反而是在积蓄力量，准备一场更大规模的“出海”。
别以为“走出去”只是简单地把车卖到国外。比亚迪的动作，远不止是产销快报上那耀眼的数字：2025年11月，出口量飙升至12.8万台，同比增长超300%；前11个月，海外销量已是去年全年两倍有余。这只是表面的浪潮，真正令人咂舌的，是它藏在财报深处的“秘密”。
“ 表面上，2025年第三季度，比亚迪营收同比微降3.05%，净利润更是同比大跌32.60%。这让习惯了它一路高歌猛进的投资者们，多少有些心慌。但行家看的可不是账面上的脸色，而是盘子底下有没有真材实料。即便利润下滑，那17.87%的毛利率，在同行里（除去那些只卖高端、不计成本的选手），几乎是“神迹”般的存在。这意味着，即使在“反内卷”的号召下，它依然有足够的底气，在必要时发起一场让对手胆寒的价格战。
但比亚迪这次选择不玩价格游戏，而是把钱花在了刀刃上——而且是史无前例的大刀刃。“ 公司的现金流量表里，一项名为“购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”的指标，在2025年前三季度已经“烧”掉了超过1100亿元，全年预计将逼近1500亿元。粗略算来，加上那些还没完全支付的合同款项，这家企业一年内正投入的建设总规模，可能要超过2000亿元！这是什么概念？这相当于在过去的几年里，它一直在悄悄地“再造一个比亚迪”，而且这一次，主要战场在海外。
走进比亚迪的全球工厂地图，你会发现一条清晰的脉络。在国内，它升级着“家门口”的深汕工业园，那里厂港联动，汽车下线5分钟就能登上远洋巨轮，每年的装卸能力目标直指百万辆。合肥、郑州基地也在规划着巨额产能，为高端车型和出口车型铺路。
“ 但真正的“巨资”投向了更远的地方。40亿欧元的匈牙利工厂，目标是每年30万辆产能，首批车型已经准备下线。15亿美元的印尼工厂、10亿美元的土耳其工厂、数十亿美元的墨西哥工厂，一座座新厂如同种子，被播撒在全球汽车产业的关键节点上。这哪里是简单的“产品输出”，这分明是在异国他乡，一步一步“圈地建城”，从厂房到生产线，从零部件采购到物流网络，将中国制造的模式，在当地生根发芽。
出海从来不是坦途。你得尊重当地的规矩、文化，就像它在巴西遇到的那些小摩擦；你还得提防贸易壁垒的暗礁，欧盟的电池法案就是一道绕不开的坎。但比亚迪的学习能力和适应性，在这场战役中展现得淋漓尽致。它算计着零部件的本地化率，精打细磨着成本，利用政策优势，确保每一分钱花在刀刃上，让新工厂不仅能造车，还能在当地建立起一套可持续的生态。
“ 从“仰望Ufly”的流言，到海外“造城”的现实，比亚迪用行动告诉我们：真正的“大动作”不是停留在想象，也不是在熟悉的战场上疲于内耗，而是要敢于在陌生的土地上，从零开始，构建起属于自己的商业帝国。这不仅仅是一家企业的战略转型，更是中国制造业集体向上，从“中国制造”走向“中国赋能”的时代缩影。它在用实打实的投资，写下“中国力量”如何在全球供应链重塑中，扮演更核心角色的新篇章。
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