蔚来提车一年半出现三次异响故障，高端服务不应止步于法律底线

一辆落地33万元的蔚来ES6，提车一年半，三次进厂维修异响，全免费。车主康先生却仍不满意，提出2万积分补偿诉求，被官方拒绝。蔚来说：“我们依法办事。”车主反问：“高端品牌的服务，难道就止步于法律底线？”

这起看似普通的售后纠纷，实则撕开了新能源汽车品控与用户预期之间日益扩大的裂口。

康先生的车在2024年12月、2025年10月和2026年1月，三次因悬挂系统异响返厂，先后更换左右后前悬架下控制臂、右后减振器等关键部件。尽管蔚来依三包政策承担全部费用，但频繁的维修记录已让车主对车辆可靠性产生根本性质疑。他要的不是钱，而是象征性补偿——2万积分，约合2000元。可就连这一点，也未获回应。

这不只是一个人的不满，而是一类用户的集体焦虑。

新能源车的悬挂系统，尤其是空气悬挂，正成为质量“重灾区”。理想L9一年内空气弹簧报修超1200起，蔚来ET9用户反馈升降失效、异响频发。有供应链人士透露，部分新势力为赶交付，对空气悬架的台架测试仅完成8万公里，远低于行业公认的15万公里标准。技术复杂、验证不足、品控滞后，导致这些曾属百万豪车的配置，在新势力车型上成了“易损件”。

更深层矛盾在于，法律底线与服务高线之间，出现了错位。

国家三包政策规定：同一故障维修超4次，或累计维修超30天，消费者可退换车；严重安全故障维修2次未解决，也可退换。康先生的案例尚未触及这一红线。从法理看，蔚来无过错。但法律是最低标准，不是服务天花板。蔚来以“用户企业”自居，提供换电、服务专员、终身质保等超预期体验，却在频繁维修后拒绝任何补偿，难免被质疑“店大欺客”。

况且，补偿并非无先例。山东一位蔚来车主因车机频繁死机，获1万积分补偿；康先生本人第二次维修后也曾获1万积分。这说明蔚来在实践中已有“酌情安抚”机制，只是缺乏统一标准，执行看运气、看舆论、看区域。

当高端配置遇上低可靠性，当法律合规撞上用户信任，品牌不能只说“我们没错”。

真正的高端，不在于配置堆得多高，而在于出问题时担得多稳。频繁维修已造成隐性损失：车辆残值下降、使用信心崩塌、时间精力耗损。这些无法被“免费更换”抹平。蔚来可以不退车，但应建立透明、可预期的客户关怀机制，对非安全类但高频故障，明确补偿标准——比如维修满三次，自动触发积分或服务包补偿。

这不是纵容索赔，而是维护品牌信用。

用户要的从不是“占便宜”，而是被尊重。一次维修是服务，三次维修就是信任危机。若高端品牌只守法律底线，那它终将失去“高端”的资格。

服务的温度，不在宣传册里，而在故障灯亮起后的第一通电话中。