最近好消息真是一个接一个，继隐藏式门把手、半幅方向盘被叫停后，只通过屏幕才能换挡的骚操作也行不通了。
笔者仔细查阅了近期公布的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿和编制说明，两个文件中明确规定了汽车挡位、转向灯、车窗升降等功能“必备物理操纵件，不应仅设置在显示屏上，应固定位置”。
文件还给出了这样规定的原因：考虑到中控屏等显示装置在极端环境甚至日常使用环境中仍存在卡顿、黑屏、迟滞等故障，且为了改善产品依赖车机大屏实现主要功能的现状，进一步保证操纵件的可靠性，减少驾驶员视线占用时间，主要功能尽量通过可盲操的实体操纵件完成。
理由很充分，这说明上面一直关注着这几年车圈盲目做减法的歪风。
为什么车企这么痴迷于屏幕？说白了就俩原因。一是省钱省事，一个屏幕解决所有，不用开模做那么多按键和挡把；二是显得科技感足，迎合部分用户不传统就是高级的审美。
但他们忽略了一个最基本的事实：车首先是交通工具，其次才是电子产品。
车企试图通过伪创新教育用户，很多体验过的车主却觉得这玩意儿真难用。
以在狭窄路面需要多次换挡为例，实体挡把有明确的阻尼和卡位，手放上去就知道挂的什么挡，盲操完全没问题。但屏幕换挡视线需要离开路面，极大增加分心操作的隐患，还可能导致车主慌乱。
还有很多设计上的问题被大家吐槽。笔者看到一些车主抱怨，手指滑动的时候会有一定几率换挡不成功，某些场景下容易出现剐蹭事故；还有个别车主真的遇到夏天车内被暴晒，中控屏就发烫死机了，信号也没有，不能导航，只能重启，而那个备用物理键在头顶上非常难用……
这些违背了汽车操作简单、可靠、容错率高的基本原则，被制止也是早晚的事。
虽然不满，该买还是得买，销量依然很高，只能说全靠同行衬托。
别的车没这问题，但智能化和品牌力又不行，完美的产品太少了。
新规的推出，让大家的选择面更多了，保留屏幕换挡的同时增加了物理换挡，绝对是利好所有车主的。
包括转向灯、双闪、喇叭、雨刮、车窗升降、紧急呼叫、驾驶辅助激活这些高频、高风险的操作，今后都必须配备实体操纵件，要帮助大家从源头减少驾驶分心和智能系统故障带来的风险。
现在网上一片叫好，就说明了用户的真实态度。反人类的设计每少一个，我们开车上路，就能多一份安心。
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