当理想汽车在2023年以37.6万辆销量登顶新势力榜首时，李想或许不会想到，短短两年后，增程式技术这把"金钥匙"会变成束缚手脚的锁链。2025年，理想全年交付量同比下滑18.81%，纯电车型i6、i8表现平平，曾经引以为傲的"增程+纯电"双线战略，正让这家车企陷入前所未有的路线焦虑。
增程时代的胜利方程式
理想汽车的成功密码，藏在其对用户痛点的精准拿捏。在充电基础设施尚不完善的年代，增程式技术既规避了续航焦虑，又享受新能源政策红利。2023年L系列年销超30万辆的业绩证明，这套"烧油发电"的方案确实击中了家庭用户的要害——没有充电桩也能跑长途，日常通勤用电又比燃油车省钱。
这种技术路线的精明之处还体现在成本控制。相比纯电车型动辄70度以上的电池包，理想增程车40度左右的电池配置，在2024年前帮助其保持20%以上的毛利率。当蔚来还在为换电站烧钱、小鹏苦熬自动驾驶研发时，理想用更轻的资产结构，成为首个实现季度盈利的新势力。
纯电浪潮下的转型阵痛
转折出现在2025年。随着全国充电桩数量突破300万根，纯电市场渗透率飙升至40%，增程技术的过渡属性开始显露疲态。宁德时代最新发布的5C超充电池，能在10分钟内补充400公里续航，直接削弱了"可油可电"的独特卖点。
理想在纯电领域的试水却接连受挫。MEGA因设计争议和召回事件拖累品牌形象，i系列两款SUV上市后月均销量仅维持在3000辆左右。更棘手的是技术代差——其纯电平台续航表现虽达720km，但相比蔚来ET7的1000km固态电池方案，或是小米SU7的800V高压平台，在核心参数上已无优势可言。
双线作战的隐形成本
表面看是产品竞争力问题，深层却是资源分配的困局。2025年财报显示，理想研发费用同比激增64.6%，其中纯电平台开发占比超60%，但分摊到每个项目的资金，远不及专注纯电的竞争对手。这就像同时研发燃油机和电动机的传统车企，难免陷入"两头不讨好"的窘境。
渠道扩张的副作用也在发酵。548家零售中心带来的高昂运营成本，在销量下滑时尤为刺眼。部分门店单月成交不足10台，坪效甚至低于传统4S店。当李想宣布暂停纯电SUV发布计划时，市场读出的潜台词是：理想需要喘息空间来重新校准战略节奏。
技术路线的生死抉择
新势力淘汰赛进入下半场，选择比努力更重要。特斯拉靠垂直整合持续压低制造成本，比亚迪凭刀片电池构筑护城河，而理想此刻站在十字路口：是继续投入数百亿追赶纯电技术，还是深耕增程细分市场？
从2025年四季度动作来看，理想似乎选择后者。关闭低效门店、推迟纯电车型上市、聚焦L系列改款，这套组合拳与其说是战略收缩，不如说是对过往路径的修正。但风险在于，当行业集体转向800V高压平台和超充网络时，押注增程技术能否撑起下一个五年？
某电池厂商高管私下坦言："2027年超充普及后，增程车的存在价值可能就像现在的插混车。"这句话或许揭示了理想真正的危机——不是短期销量波动，而是技术路线与行业趋势的错位。当汽车产业的技术周期快于企业战略调整周期时，曾经的差异化优势，转眼就会变成转型包袱。
眼下理想的当务之急，或许不是急着证明"两条腿走路"的正确性，而是想清楚：在电动化终局到来前，到底该把有限的筹码押在哪张技术底牌上。毕竟，当潮水退去时，没人关心你用过几种游泳姿势，重要的是能否活着游到对岸。
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