你还愿意为曾经“省时省力”的ETC掏腰包吗？答案可能比你想的要复杂得多——尤其当你亲身遇到那一天，闸门不响、设备死机、工作人员说“要换新的，得付钱”时。
事情从青岛的于先生说起：他在烟台上高速走ETC车道，闸门突然不开，倒车三次后工作人员建议拔下OBU卡重插，设备一点反应都没有，给了张人工交费卡并让他下高速到办点检测。三小时后到了青岛东收费站，工作人员测了又测，结论是太阳能充电系统坏了，要换新设备，而且要自己掏钱。于先生惊了——“不是免费装的吗？”工作人员说：以前免费，现在要收费。现场的三款设备标价208、258、278元，质保多为三年，三年后再坏又得自费。最后他把办点退了，干脆拆了ETC，宁愿扫码或人工缴费，也不愿每隔几年当一次“设备韭菜”。
这并非个案。赵女士四年前免费办理并绑定了银行卡，今年设备老化反应慢，被服务点要求花钱更换；刘先生用了四年多也选择注销。大家共同的感觉是：你以为是省时的贴心服务，结果成了一个不断加码的消费链条。
记者走访发现，各地做法不统一：有点标208/258/278，有点写158/180/199，还有的干脆挂“办信用卡 送高速ETC”。扫码的合作银行从平安到光大、从民生到中信，五花八门，弄得人怀疑自己是来装设备还是来办信用卡。有人声称2022年前免费，2022—2024年间部分点免费，2024年起普遍收费，但现场标准模糊、价格参差，消费者信任逐渐被消磨。
▶利益的变味
表面看是设备老化、收费模式变了；深层次是利益分配在变化。高速方、银行和设备供应商之间的合作，把曾经的“免费”变成了带条件的“赠品”。当设备成了银行推广和供应商盈利的载体，车主自然而然变成了终端买单的人。
▶车主为什么心累
短质保、检测标准不透明、不同网点价格不同，三年一换的节奏让人防不胜防。更糟的是，有的办理点把办卡和装ETC绑在一起，变相推销，让人难以抉择：真的是为便捷买单，还是被套路着买单？
▶能做什么
监管要跟上：明确ETC设备的技术标准和合理寿命，统一定价；对于承诺免费安装的设备，应由运营方承担合理的维护或更换责任，不能把“免费”变成“免费试用三年”；对捆绑办卡和强制换装的行为要有明确约束；同时提升人工车道和手机付款的通行效率，保证不装ETC的车主也能顺畅通行，不用为省事变得更难受。
把事情说清楚，不是为了挑刺，而是为了把规则还给大家。于先生把ETC拆掉、把手机当通行工具，既是对不合理成本的无声拒绝，也提醒管理方：便民不能等于变相收费。
你怎么看？你愿意继续付费更换ETC，还是像他们一样拆掉走人工或扫码？有类似经历的也欢迎在评论里说说，大家互相参考。
全部评论 （0）