他开门就把话挑明：那份君迪的美国新车质量榜单一出，奔驰、宝马、奥迪这仨豪华，竟然被质量分数摁得不轻；中国品牌一个没上榜，并非质量不行，而是还没进美国市场。
行业的平均线在一百辆问题数一百九十二，这次只聊低于均值的二十个品牌，看看谁掉了链子，谁还在硬扛。
他把手机往桌上一放，心里像挂了根琴弦，一紧一松，情绪跟着数字走。
榜单是冷的，人心是热的，这事儿不光是打分，也是一次体检。
他先把“百辆问题数”这事儿说透。
好比家里一百台电器，出现多少个问题，数字越小越踏实，数字越大越心慌。
这份研究针对美国市场，路况不同、油品不同、售后体系不同，放到国内就不对味儿。
里面还有两个品牌的分数是预估值，特斯拉和一个造势很猛的新势力，先记下别急着盖章。
销量数据来自公开渠道的统计，口径可能存在差异，读个趋势就好。
车友群里一张榜单刚丢进去，热闹起来。
一个河南老铁乐呵呵地敲字：“这回宝马才第十五，中不中啊？”另一个立马回，“别上头，开起来还是那个味儿，就是电池电控这茬儿，闹心。”前台小妹在售后里忙忙碌碌，车机一卡，她心里也跟着一哆嗦，客人皱眉，她挤出笑，“网络不太给力啊”，心里却嘀咕“别再重启保平安了吧”。
他在街头试驾时，心里拿质量比作琴弦，有的品牌弹的是古典精致，有的更像摇滚粗粝，味儿各不相同。
榜单往下看，第十四名福特，一百九十三。
刚低过平均线一小截。
美国人爱皮卡，F-150几十年冠军，全年卖了两百二十多万，增长百分之六点四，品牌销量能到第二。
在国内去年批发十二万，在二线合资里还能喘气。
一位皮卡用户拍了拍车厢，“这玩意儿抗造。”旁边的城市车主抿嘴一笑，“工具属性强，干活不含糊。”
第十五名宝马，一百九十六。
排名靠后，有点“翻车”的意思。
美国卖了三十八点九万，增长百分之四点七，X5、X3、三系还是顶梁柱。
驾驶乐趣是它的命门，粉丝忠诚度高，路上看见标志，心里就痒。
电动车i4、iX销量也不差，电池和电控系统投诉却堆起来。
一脚下去，笑在脸上；故障灯亮，心悬半空。
爱与焦虑一起上桌，这滋味复杂。
第十六名讴歌，一百九十八。
本田家的高端，在中国已经退场。
在美国混得也不顺，品牌定位不清，内饰设计有点老气，科技感不够，对着豪华三家打不出有效招式。
他把讴歌比作球场上的中场，气质不差，脚下活儿不亮。
第十七名GMC，一百九十九。
和雪佛兰是一对兄弟，定位更偏商用和豪华，主打北美。
Sierra的质量比Silverado略好，车机系统和内饰用料还是通用那套老问题。
一个卡车司机摸了摸内饰，“外头唬人，里头这料子，能不能再讲究点儿？”
第十八名并列是凯迪拉克、丰田、特斯拉，一起一百。
凯迪拉克去年在美国卖了十七点四万，凯雷德、锐歌、XT5顶着。
丰田和凯迪拉克同分，究竟是凯拉变强了，还是丰田变弱了，这问号就挂在那儿。
丰田在美国卖到两百一十四点八万，还是第一。
去年因发动机认证造假挨了罚，背上了小黑点。
特斯拉这次分数是预估，先放一边不展开。
第二十一名林肯，两百零六。
贴在凯迪拉克后面。
美国用户吐槽车机卡、异响多，“美式豪华”的精细度差一口气。
销量一零点七万，增长百分之二，领航员、航海家、飞行家是主力。
试驾时车机一顿，他笑笑说“网络不太行”，心里却暗道“稳点儿，别整花活”。
第二十二名路虎，两百零八。
质量问题名声在外。
在国内那边的榜单里，它拿下了服务与产品魅力等好几项豪华第一，真假不做分辨。
去年中国年销一万二，跌了百分之三十九，当年“越野贵族”如今剩了情怀。
他把路虎比作挂墙的旧勋章，闪光还在，分量也重。
第二十三名奔驰，两百一十。
分数比宝马还差，四十八伏轻混系统故障率高，车机系统复杂，维修费用不低。
去年在中国卖了五十七点五万，脚步发紧；美国二十八点五万，同比下滑百分之十二，份额被宝马和雷克萨斯蚕食。
车主叹口气，“豪华是豪华，修起来是真贵。”售后回一句，“精致也要代价，这话不假。”
第二十四名克莱斯勒，两百一十三。
美国本土品牌里算表现较差，销量相对还行。
母集团整体下滑，它反倒逆增百分之一点四，美国拿到十二点六万。
目前基本靠大捷龙撑着，市场压力不小。
他把这段画面比成一人扛旗，队友都掉线。
第二十五名并列是MINI和公羊，两百一十八。
MINI毛病不算多，空间小、实用性差，主打个性，品控不如宝马。
新款小车取消了手动挡，老粉心里直打鼓。
美国卖到二点九万，增长百分之九点三。
公羊隶属斯泰兰蒂斯，是皮卡大户，去年美国售出三十七点四万。
公羊一五零零坐着舒服，稳定性比不过福特F-150。
斯泰兰蒂斯的质量管控一直像个谜，Jeep、道奇、公羊、克莱斯勒的成绩差距拉得挺大。
他打趣一句，“一个是城市里的小灵巧，一个是乡野里的大壮汉——一个招人爱，一个能干活，各有看点。”
第二十七名三菱，两百二十二。
去年在美国卖了九万四千七百五十四辆，下滑百分之十三点七，还不如卡罗拉跨界单车销量。
产品老化、技术落后、品牌认知度低，欧蓝德靠性价比撑着，但面对RAV4、CR-V，压力很大，基本靠经销商网络维持。
他读到这段数据时，心里叹了口气，努力归努力，市场很冷。
第二十八名并列是马自达和大众，两百二十五。
马自达在国内常被称为“信仰”品牌，几款触电的车型驾驶感不错。
在美国能拿到四十多万的体量，还算过得去。
大众在美国没有在国内这么吃香，去年在那里卖了三十三万，下滑百分之十三。
问题集中在车机卡顿、颗粒捕捉器堵塞、变速箱顿挫、维修费用高。
维修贵这点让人犯嘀咕，车主看手机导航卡到要命，冒一句河南味口头禅，“这卡顿，是真有点扎心。”
第三十名英菲尼迪，两百四十二。
豪华阵营里算“最惨”的一位，百车问题数高，全年约五点三万。
车型不多，更新偏慢，没有纯电车型，像是打算躺平。
舞台灯还没亮，演员就先谢幕，这感受略带无奈。
第三十一名沃尔沃，两百五十八。
主打安全的它在榜上的位置很靠后，安全配置还是能打，口碑却有点掉链子。
美国卖了一二点二万，下滑百分之二点九。
最新财报营收双降，股价一度跌了百分之二十五。
他心里冒出个问号，安全是护身符，还是被拿来遮掩的外衣？
数字给的情绪很直接。
第三十二名奥迪，两百六十九。
这次几乎被摆在最后一排。
美国全年卖了一六点五万，下滑百分之十六，与德系另外两家差距被拉开，品控和品牌力一起在下走。
粉丝不服气，“灯厂啊！”数据冷冷回应，“质量先亮灯。”
第三十三名是Rivian，两百七十四，预估值。
这家新势力当年名头不小，估值很高，盛名之下质量表现不尽如人意，堆配置不堆质量的反差挺明显。
他把它比作烟花，绚烂一瞬，转身就暗。
他把整份榜单的风向拉了一下。
日系整体还是稳，丰田出现明显下滑。
韩系亮眼，成了质量的标杆。
美系分化明显，通用系表现不错，斯泰兰蒂斯参差不齐。
德系是集体走低，奔驰、宝马、奥迪的质量口碑都在降。
这画面像年度测评的成绩单，有人拿优，有人补考。
他挨个把那些让人头疼的问题做了生活化的解释。
车机卡顿就像手机卡成幻灯片，重启管一时不管一世。
四十八伏轻混系统频繁出状况，像家里那台智能冰箱，总要你更新、重启、再配网。
颗粒捕捉器堵塞，能类比厨房油烟机积了油，时间一长就得清理砸钱。
这些比喻拉近了距离，大家在群里看完都点头，“懂了懂了，这么说就明白。”
他在文末留了悬念。
他问，“中国品牌什么时候杀入美国市场？等那一天到了，会不会把这份质量榜改个样子？”他邀请读者把国内的用车体验也丢出来，看看和这份美国榜单冲不冲突。
注：销量数据来自公开渠道，统计口径不同可能会有差异。
句子淡淡收住，又把开头那句拉了回来，质量是一根琴弦，紧一分，声调变，松一分，味道也变。
中国智造出海那一天，他还想引用一句，“工欲善其事，必先利其器。”再加上一句，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”他笑着说，下次就把均值以上的十三个品牌再细讲讲，到底稳在哪儿，进在哪儿。
读者群里有人发了个表情包，气氛又热起来，聊车这事儿，还是要有人间烟火的味儿。
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