电池容量更大的锂电池，自今年3月起就要批量上市了，可供电动车主随意选择的型号有64V48Ah、64V72Ah、76V96Ah等，这使得电动车主一直以来最头疼的续航焦虑问题，随着去年5月比亚迪将刀片电池技术应用到两轮电动车上，而彻底成为过去了。
72V38Ah石墨烯为什么突然不香了
前些年，电动摩托车主若要跑较远路程，最先选择的便是72V38Ah石墨烯电池。然而，到2026年时，此种电池在市场中的地位陡然转变，经销商纷纷以打折方式清理库存。其根本缘由在于，它存在三个无法避开的严重缺陷，致使车主使用时种种受限，处处受阻。
石墨烯电池实质上依旧是铅酸电池的改良版本，不存在突破性的技术变革，比亚迪大容量锂电池上市后，直接致使这种过渡性产品丧失了存在的价值，被市场淘汰仅仅是时间方面的问题。
六七十公斤的电池谁能扛得住
有一块72V38Ah的石墨电池，实实在在重达60公斤，此重量等同于每天骑车时都携带着一个成年人。我所认识的一位来自杭州的外卖小哥朋友，于去年更换了一组这样的电池，结果车子好似驾驶坦克那般沉重，就连上坡都极为费力。
车子重量过大，不仅致使操控性能变差，更为关键的是，电机需要耗费更多电量去推动这个庞大的物体。原本具有能行驶100公里电量的车子，因负重有所增加，实际上只能行驶80多公里，续航里程被白白地浪费掉了。
冬天续航缩水让车主直呼上当
具有石墨烯电池的交通工具其根本依旧是铅酸电池，因其化学特性致使它生来就惧怕寒冷。北京有位李先生，就在去年冬天遭遇了这种情况，早上出门时显示电量可支持行驶80公里，然而实际上骑行仅仅30公里就没电了，最终只能推车回家，那种滋味简直难以言表，心中的难受劲儿别提多大了。
于东北地区，此问题愈发严重。于零下十几度的天气状况之中，72V38Ah石墨烯电池的续航能力会直接削减一半，原本可跑一周的通勤里程，如今三天便需充一次电，这给生活造成极大不便。
两年一换的电池成本太高
讲的是石墨烯电池有着较长寿命这回事，事实上仅仅是相较于普通铅酸电池能多支撑大约一年的时间而已。在2024年年初购买车辆的车主，当前已然处在开始思索更换电池这般一种状况之中了，一组电池所需价格达两三千块，将之按照两年为期进行换算的话，结果表现为比加油的花费还要更高呢。
更为让人烦闷不已的是，每一次进行更换电池这个操作的时候，都必须要跑去维修店，要拆卸踏板，要连接线路，还要进行调试，前前后后折腾好半天。来自郑州的王师傅抱怨说道，买车节省下来的那些钱，全都花在换电池这件事情上了，并且频繁地进行更换，格外影响使用车子时候的心情。
比亚迪锂电池让换电池成为历史
此次比亚迪所推出的锂电池，官方径直质保五年，理论寿命能够达到超过十年。这就是说，你购置一辆电动摩托车直至骑到报废，电池或许依然在正常履行职责，切实达成了车电同寿。
我进行了一番算账，以往使用石墨烯电池时，八年起码得更换三次电池，费用支出将近一万元，现在采用比亚迪锂电池，这笔花销直接节省下来不说，再无需为何时理应更换电池的事而操心烦恼了。
车子变轻续航翻倍不是梦
锂电池具备显著的能量密度优势，在同等容量的情况下，其重量仅为铅酸电池的三分之一。原先重达60公斤的石墨烯电池若更换为锂电池，整车会立刻减重40公斤，骑行时所带来的感受全然不同。
这次所推出的全都是大容量型号，76V96Ah的这种规格以往连想都未曾敢想过。上海有一位摩友进行过测算，使用上这款电池之后，他的电动摩托车续航能力能够突破300公里，到了周末去郊游时再也无需担忧会在半路没电了。
零下20度照样跑得欢
两轮车上被比亚迪搬去了汽车级的刀片电池结构，以及BMS管理系统。这个智能管家会实时监控电池温度，天冷之际会自动调节，以保证电池始终处于最佳工作状态。
官方所给出的测试数据表明，哪怕是处于零下20度的那种极为寒冷的环境之中哪怕天气零下哪怕已经到了那冷的程度，比亚迪锂电池的容量保持率依旧是在95%以上的情形属于实实在在。黑龙江地区冬天的寒冷程度大家都很清楚明白知晓，然而一旦使用了这款电池，在冬天的时候依旧能够安心放心毫无顾虑地骑车出门外出。
讲到这儿，我打算问问诸位，要是比亚迪的这款具备大容量的锂电池实现上市，你会在第一时间为自己的爱车去换上它吗，欢迎于评论区留言展开讨论，点赞并转发从而让更多的车友能够看到这个利好消息。
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