致敬传奇探险基因！摩托莫里尼Kanguro 300米兰车展重磅登场

2025米兰车展上，Moto Morini全新推出的Kanguro 300车型引发了众多西方媒体的围观。这台车在定位上，既不是国内热门的以公路为主的ADV车型，也不是纯粹的越野场地车，而是一台既能舒适地公路骑行，又能胜任非铺装穿越的多面手。

在西方市场这类车型有个专业称谓叫作Dual Sport，双功能运动车或双用途运动车。虽然在国内好像没有特别合适的专有名词，但很明显，Kanguro与春风450MT以及自家的ALLTRHIKE 450属于同类。不过Kanguro排量更小，体量更轻，在非铺装路况闪转腾挪更加灵活。换句话说，这款车在国内市场上暂时没有直接对手。

Kanguro 300优秀的工业设计出自莫里尼意大利设计中心，在线条上致敬了上世纪80年代初代Kanguro的经典造型，并在其中融入大量现代科技及其在达喀尔拉力赛中汲取的经验理解，试图吸引那些追求简单直接、崇尚野性乐趣的骑行爱好者。

Kanguro 300外观精干，线条简洁，比例协调。标志性的LED前大灯结合了线性日间行车灯和方形前照灯组，独特的设计让人过目不忘。车身细节以功能性为出发点，处处体现了为越野而生的设计理念。如座垫下方的内凹设计便于站姿夹车骑行，细长而平直的座垫则是源自越野车的典型设计，方便骑士在应对复杂路况时前后移动重心。

该车搭载一台300cc四冲程单缸水冷发动机，最大功率25kW（约33.5马力），峰值扭矩27牛米。据介绍，该发动机拥有灵敏的低扭响应和顺滑的动力输出。虽然没能继承初代Kanguro标志性的V型双缸引擎，但在300cc这个排量段，单缸引擎配合双顶置凸轮轴和四气门技术显然是个动力直给得更优选择。这台单缸机的振动控制和噪声水平暂时不得而知，有待量产车试驾考察。

Kanguro 300采用钢制主车架和铝合金后摇臂，兼顾了轻量化和抗扭刚性。前41mm直径倒置避震器和后多连杆渐进式单筒避震器的行程均长达250mm，配合280mm的最小离地间隙，以及前21后18寸的专业辐条轮圈，令使该车能够轻松驾驭各种崎岖地形。刹车系统则配备可自主关闭的双通道ABS。

Kanguro 300提供标准版和Rally拉力版两个版本，从官图来看，两个版本配置完全相同，并没有在标准版上减配掉车把护手、发动机护板、轮圈规格等配置，仅在外观上营造出了两种风格。当然，具体配置还要以上市时的官方说明为准。

标准版配备了姿态更为嚣张的高位前挡泥板，车头灯固定在前叉顶端与车把随动，更适合在日常通勤之余轻松开启探险旅程，在简单易用和驾驶乐趣之间达到平衡。Rally拉力版则配备了低位挡泥板和加高的抗冲击风挡，高耸的车头与车身一体化设计，更具拉力赛车姿态，貌似可以应对更具挑战性的路线。

标准版的整备质量只有区区145公斤，比同级标杆KTM 390 ADV轻了足足20公斤之多，而拉力版则小幅增重了8公斤，应该不会都加在了车头上吧？两个版本的座高都是880mm，可能会让一些车友望而生畏。据悉，Kanguro 300预计将于2026年下半年上市（重庆摩博会？），如果参考X-Cape1200高性价比的定价策略，这台车的价格恐怕会极其诱人。

与Kanguro同时登上米兰展台的，还有几台我个人非常感兴趣的车型，分别是搭载350ccV型双缸平台的复古运动街车3½ Sport以及巡航车Rumble，还有搭载750ccV型双缸平台的海盗三兄弟：街车款Corsaro、运动款Corsaro Sport和运动旅行款Corsaro GT。他们均以Coming Soon的名义登上了莫里尼的官网，相信他们很快也将来到我们身边。