中国汽车要进美国？最近这条消息可真把不少人看愣了。大部分人头一听，可能还以为是哪位段子手开的玩笑。可偏偏，这事儿还真不是空穴来风。
事情的起因，是2月中旬彭博社的一则报道。说美国政府内部正在琢磨，让比亚迪等中国车企和美国公司搞合资。有人甚至爆料，这主意已经有了雏形，不止比亚迪。
其他中国品牌也赫然在列。网上段子手们早就忙活起来了，什么“克莱斯勒-比亚迪”“福特-长安”。听着就跟二十多年前的中美合资模式来了个大反转。
想想美国人现在估计心里不是滋味。但这事儿，目前两国官方都没吭声。合资方案到底是真是假、进展如何，谁也没说清楚。有人猜测，这背后其实是美国本土车企在“放风”。
最着急的就是福特。为啥？因为福特这几年日子实在不好过。2月上旬，他们刚公布了新一年的财报。
账面上营收的确创了新高，可盈利情况却和过山车似的——2025年净利润直接从去年近59亿美元转成了亏损81亿多美元。最后一季度更惨，光这三个月就亏了111亿美元。
连2008年金融危机时都没这么惨过。不仅福特，通用也没能幸免。2025年全年，通用营收1850亿美元，净利润缩水一半还多。只剩27亿美元。
这么点利润率，搁在汽车这个曾经的美国支柱产业上。真是让人唏嘘。所以，有人说中国车要杀进美国。本质上就是美国老牌车企在借题发挥。他们是真的盼着中国车大举进来吗？
恐怕未必。其实类似的故事，在别的国家已经上演过了。比如泰国，几年前日本车几乎是霸主。市场份额高达87%。可短短六年，中国车的占比就从不到3%飙到22%。
而且最初卖得好的“名爵”“沃尔沃”还主要是国外品牌。等到中国品牌真发力，连日系车都顶不住。这下美国车企能不慌吗？不过，真让中国车全面进入美国市场？可能性有多大？
美国人算盘打得精，嘴上说欢迎，实际设一堆门槛：技术标准卡你，关税压你，价钱限你。销售名额还给你定死。对外说开放，其实还是给自己留足后路。
他们更想要的，其实是中国的供应链和技术。打着合资的旗号，把中国先进的电动车技术、智能化零部件引进来。顺手补上自己的短板。
和芯片领域差不多，前几年美国围堵中国，现在轮到他们自己缺芯片了，英伟达新一代芯片进中国市场。还得看中国点不点头。反过来说，中国车企真的那么稀罕美国市场吗？
风险摆在那儿：政策说变就变，生意做得正好，没准哪天就被查账、被罚款。甚至资产被冻结。再看看之前中美在高科技领域的博弈，这种不确定性。换谁都得掂量掂量。
所以，这场所谓的“中美汽车合作”。说穿了现在没人愿意先摊牌。美国本土车企希望借此向政府施压，多拿点好处；中国车企也不急着做冤大头。谁都不想吃亏。
这事儿真要有进展，就不是单靠几家车企喊两嗓子、放几篇消息就能成的。最后还得看中美整体的经贸关系能不能有实质性突破。否则，光靠“合资”这三个字。
谁都别指望天上掉馅饼。
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