轩逸车主老王盯着4S店里的促销海报直挠头：“闺女非要买新能源可你看这销量榜轩逸上周又卖5100台！ ”隔壁展台的大众销售凑过来插话：“叔朗逸就比轩逸少卖100辆您要不比比看？ ”
德系日系：把持前十的“铁王座”
7月第三周燃油车销量榜前三名被合资品牌包圆：轩逸5100辆、朗逸5000辆、RAV4荣放3900辆。 帕萨特和凯美瑞以3700辆的销量在B级车市场打得难解难分迈腾3400辆的成绩单依旧亮眼。 而国产阵营里只有逸动（2900辆）、艾瑞泽8（2600辆）挤进前二十曾经的销量王星越L滑落到第四位长安CS75PLUS更是跌出前十。
这种压制力延续到全年数据：上半年朗逸狂卖14万辆轩逸11.9万辆紧随其后。 TOP20榜单中德系独占9席日系拿下7席国产仅剩星越L（11.5万辆）、长安CS75PLUS（8.4万辆）、逸动（7.9万辆）、星瑞（7.5万辆）四款苦守。
冷门车骨折价也救不了命
别克4S店的小李最近愁眉苦脸：“威朗直降6万广告打满一个月结果就卖出300台！ ”同样惨淡的还有凡尔赛C5X（300辆）、凌渡（400辆）甚至曾经的日系主力天籁销量腰斩至800辆。
反观头部阵营：轩逸和朗逸这对老对手周销量差距仅100辆帕萨特与凯美瑞的B级车之争也只差毫厘。 消费者用真金白银投票宁可选贵5000的德系也不碰降价6万的冷门车。
县城老张的“加油哲学”
在山东临沂的汽贸城52岁的老张刚提了辆RAV4荣放：“跑乡镇路多加油站遍地是充电桩？ 镇上就俩还总排队！ ”这种心态在三四线城市很普遍。 紧凑型SUV市场成了燃油车最后的堡垒前十名中燃油车占6席RAV4荣放、CR-V等老将依旧能打。
数据佐证了这个现象：31-40岁群体占紧凑型SUV消费者的38.3%他们选车时更看重“加油5分钟跑500公里”的踏实感。 相比之下一二线城市新能源渗透率超60%县城充电桩覆盖率仍不足15%。
豪华车：燃油阵营的“金钟罩”
当20万级燃油车被新能源冲击时豪华品牌却纹丝不动。 7月第三周奥迪Q5L卖出1900辆奔驰C级1800辆宝马5系同样突破1800辆。 这些车主的典型画像就像深圳的建材商陈总：“V6发动机的声浪电动车永远给不了！ ”
上半年榜单更印证这点：奥迪A6L（8.1万辆）、宝马3系（7.6万辆）稳居TOP20。 在40万以上市场燃油车仍是商务接待的“面子刚需”。
国产车的突围困局
吉利4S店的吴经理指着展厅里的星越L叹气：“这车用料比RAV4厚道混动版油耗才5升可客户一听国产扭头就走。 ”星越L上半年卖出11.5万辆虽排第五7月周销量已被RAV4反超。
定位战：红旗H5卖到23万辆却被降价后的亚洲龙反超帝豪从月销过万跌出前二十。 消费者对国产燃油车的认知仍卡在“10万级性价比”一旦超过15万就转向合资。
置换潮里的“燃油内循环”
二手车商老周发现个怪现象：“很多朗逸车主换购迈腾轩逸车主升级天籁根本不看新能源！ ”今年行业置换率达60%其中燃油车同品牌置换占比超七成。 天津的网约车司机刘师傅算过账：“买二手帕萨特跑专车三年后还能卖8万电车折价太狠！ ”
这种循环支撑着燃油基本盘。 危机已在墙角：7月前20天全国乘用车零售97.8万辆中新能源占比54.9%。 当政策补贴转向充电桩建设燃油车的县城堡垒还能守多久？
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