平均到全国300多个地级市，享界S9每个月每个城市能分到不到2辆。
2026年6月，享界S9交付857辆，环比5月的935辆再跌8.34%，同比去年6月的3862辆——暴跌77.8%。同门的旅行版S9T也没好到哪去，6月交付2002辆，环比下滑12.15%。整个享界品牌6月合计2859辆，比5月少了400多台，热度消退的速度比余承东喊嗓子还快。
余承东说过，享界S9要对标奔驰S级、宝马7系。结果呢？S级月销稳定在5000辆以上，S9连人家的零头都够不着。政务商务豪华轿车，定位很唬人，销量很骨感。
一、产品力错位：豪华轿车不是华为的舒适区
先看硬件。享界S9车长5160mm，轴距3050mm，定价39.98-44.98万。放在2025年刚上市时，这个尺寸和定价还算体面。但到了2026年，同价位竞品是什么水平？蔚来ET7车长5101mm但轴距3060mm，后排空间和行政配置不输S9；奔驰EQE虽然车长不到5米，但三叉星徽的溢价能力摆在那。
S9最大的卖点是华为智驾。但2026年的市场，智驾已经不是独门绝技了。小鹏、蔚来、理想，甚至阿维塔，都在用华为ADS——对，华为已经把智驾系统开放给了阿维塔、昊铂等品牌。你花二十多万在阿维塔上也能用上华为智驾，凭什么多花一倍的钱买享界？
更致命的是动力形式。S9只有纯电，没有增程版。政务商务场景里，充电便利性是个大问题。领导们开会、出差、接待，说走就走，没时间等充电桩。奔驰E级、宝马5系能卖这么多年，靠的是燃油的随加随走。纯电轿车在商务场景里，续航焦虑是硬伤。
享界S9的后排零重力座椅、32英寸投影幕布，听着很唬人。但商务接待的核心是“体面”和“可靠”，不是“花哨”。你让客户坐进一台投影幕布的车里，客户第一反应是：“这玩意儿坏了怎么办？”
二、品牌溢价被高估：华为光环在30万以上市场失效了
问界M7和M9为什么成功？35-60万的SUV，用户买的是科技标签和家庭场景。开问界M9接孩子、周末自驾，科技感是加分项。但轿车不一样。买40万以上轿车的用户，更看重品牌历史、社交属性和保值率。
华为在手机领域是高端品牌，但在汽车领域，尤其是在豪华轿车领域，没有历史积淀。BBA的轿车用户，换车时大概率还是BBA。你让一个开了十年奔驰E级的老板换享界S9，人家会问：“鸿蒙智行是什么？北汽造的车？”
2025年数据显示，享界S9的BBA置换用户占比超过四成，这个比例看着不错。但换个角度想：那六成用户是哪儿来的？大概率是华为老粉和科技尝鲜者。这批人买完第一批，后面就没了。
定价策略也有问题。S9上市时39.98万起，直接杀进宝马5系、奔驰E级的核心腹地。但5系和E级终端优惠后裸车价也就35万左右，品牌溢价还比你高。S9既没有“越级”的配置，也没有“降维”的价格，性价比不突出。
更关键的是，2026年的华为智驾已经不是“独家”了。华为高阶智驾向阿维塔、昊铂等品牌开放后，鸿蒙智行的“唯一性”变成了“优先性”。以前买享界是冲着“华为智驾独家”去的，现在有了平价替代，用户凭什么多花钱？
三、渠道与营销的短板：没找到对的人
华为的渠道优势在商场和科技体验场景。鸿蒙智行的门店大多开在商场一层，和手机店、咖啡店做邻居。这种选址对年轻家庭用户是有效的——逛商场时顺便看看车。但政务商务客户呢？他们买车通常通过传统4S店、商务接待渠道或圈层口碑。一个老板想换车，大概率是去BBA的4S店，或者让秘书联系几家经销商报价。他不会跑到商场里看车，更不会在喝咖啡的时候顺便订一台高端轿车。
营销定位也模糊。享界S9的广告语是“科技豪华”，但“科技豪华”到底长什么样？蔚来ET7有“BaaS换电+服务无忧”，解决商务用户补能和售后痛点；理想L9有“大空间+增程”，解决家庭用户续航和空间需求。享界S9呢？除了“华为智驾”，没有第二个差异化标签。
政务商务场景的营销，需要具象化：礼宾接待、会议用车、机场接送。这些场景S9一个都没讲清楚。用户无法建立代入感，自然也不会掏钱。
四、享界G9预售：能救场吗？
2026年8月，享界G9正式开启预售，预售价43.98-55.98万元，提供增程和纯电双动力，五座/六座两种布局。车身尺寸5206mm，轴距3160mm，全系标配800V高压快充、华为乾崑ADS5.0高阶智驾、双腔空气悬架、后轮转向。增程版综合续航最高1366km，纯电版CLTC续航728km。
数据很漂亮，但核心问题没变：品牌溢价。
G9是SUV，避开了轿车市场的坑。SUV在高端市场接受度更高，华为在问界M7和M9上已经证明过自己。如果G9能复用问界M9的成功公式——大空间+鸿蒙座舱+智驾+增程动力——定价合理的话，突围概率确实比S9大。
但风险也很明显。G9的预售价43.98万起，和问界M9的价格区间高度重叠。消费者会问：“G9和M9到底有什么区别？”如果G9只是“问界M9平替”，那它反而会稀释华为的高端形象，形成内耗。更关键的是，G9的渠道和营销是否已经针对SUV用户优化？如果还是商场店+科技营销的路子，结果可能和S9一样。
五、华为高端汽车战略的深层挑战
鸿蒙智行现在有五个品牌：问界、智界、享界、尊界、尚界。价格从15万覆盖到200万。品牌矩阵看起来很壮观，但消费者认知是模糊的。问界主打家庭SUV，智界主打智能轿车，享界主打行政商务，尊界主打超豪华，尚界主打年轻潮流——但价格重叠严重，30-60万区间挤了问界、智界、享界三个品牌，用户根本分不清。
另一个问题是技术输出的局限性。华为既是供应商（HI模式），又是整机厂（智选车模式）。这种角色冲突导致合作伙伴之间内耗。北汽的享界和赛力斯的问界都在用华为智驾，但资源分配和品牌定位上难免打架。华为的精力是有限的，同时推五个品牌，每个品牌都吃不饱。
高端化需要长期主义。奔驰、宝马、奥迪用了半个世纪才建立起今天的品牌认知。华为在SUV领域用三年时间做到了，但轿车领域需要更长时间。享界S9的失败证明了一件事：华为的“速胜论”在轿车市场行不通。
如果华为想真正拿下高端轿车市场，可能要调整策略：先巩固SUV优势，再逐步渗透轿车市场。或者，干脆换个合作方——北汽的财务状况已经决定了，它没有足够的资源陪华为打持久战。
2026年7月，北汽蓝谷半年报预告又亏了近20亿。60亿定增到账才半年，已经烧掉了三分之一。北汽赌的是享界能翻身，但S9的销量说明了一个残酷的事实：赌徒的运气，通常不会太好。
你觉得享界S9卖不动，最主要的原因是什么？是产品不行，还是品牌撑不起价格？
