2025年12月，蔚来ES8在高端大型SUV市场上用一组漂亮的数字打破了行业的天花板，单月零售22,258台，一举超越了宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌，也压过了理想L9、问界M9这样的新晋新能源车型，在“万元以上”大型SUV市场首次让纯电车型站上了主导地位。
这场胜利让不少人直呼“风水轮流转”，谁能想到几年之前，还没人相信高端纯电SUV能卖到这个份上。
ES8的定价可以说是蔚来的天花板。
顶配车型接近60万，BaaS裸车价也要50万上下。
可就是在这样的高价区间，销量却能月销两万多台，着实有点“逆天改命”的味道。
市场上一度流传“高端纯电卖不动”的行业叙事，在蔚来ES8面前变成了“打脸现场”。
有网友调侃，现在高端纯电不火，纯粹是没把ES8算进去。
2024年对蔚来来说并不轻松。
那会儿公司资金压力山大，李斌几乎是拎包下店，亲自去门店、换电站一线调研，揣摩用户体验，研究怎么把技术降本。
第三代换电站上线后，单站成本直接降了30%，900V高压平台全面铺开，ES8的性能和续航都提升了一个档次。
BaaS电池租金也下调，ES8的入门门槛降到30万区间，很多原本考虑宝马、奔驰的用户都被吸引过来。
说一千道一万，还是“价格到位，用户买单”。
对于市场上的各种质疑，蔚来也拿出了强硬的数据。
12月的上险数和零售数据对齐，库存系数为0，这比大部分品牌都要健康。
行业里有人说“订单注水”，李斌直接拿小订、大订、交付等多组数据对比，既有理有据又不失风度。
蔚来用实际交付，把质疑怼得哑口无言。
走进蔚来的门店，交付区热闹得像过年，试驾排队成了常态。
用户选ES8的理由很直接：加速快、隔音好、换电比加油还方便。
过去大型六缸燃油旗舰的用户，现在越来越多地转投ES8阵营。
人们逐渐认可纯电高端SUV，不再迷信“油车才豪华”。
这就是市场的选择，谁也拦不住。
工厂端也没闲着。
常州基地直接三班倒，生产节拍拉满，连电池工厂的产能都紧急扩充。
李斌还时不时亲自跑去督产，确保每一台车都能按时交付。
可以说，蔚来这波操作既拼人也拼钱，像打仗一样。
二手市场也有意思。
ES8的保值率高得让人咋舌，用户因为换电的便利，基本不愿意卖车。
原来“等等党”总指望二手车降价，结果发现，等等等来的是“竹篮打水一场空”。
这波操作让不少人彻底服气，毕竟实际体验才是硬道理。
财务上，蔚来的表现同样可圈可点。
2025年第三季度，整车毛利率回升到18.7%，账上现金及等价物达到386亿元。
盈利预期明显提升，股价也顺势大涨，资本市场的信心一天天回来。
用一句话说，蔚来这回算是“咸鱼翻身”了。
技术创新层面，蔚来堆料不手软。
900V平台、碳化硅电驱、激光雷达、城区NOP+这些配置拉满，换电三分钟搞定，效率堪比F1赛道进站。
NOMI GPT、GPT-4o等AI体验，把车内娱乐和情绪价值推上新高度，用户粘性大幅提升。
有人说蔚来是“堆料狂魔”，但用户用得爽才是王道。
行业格局也在悄然生变。
传统豪华品牌面对换电模式显得有点“手忙脚乱”，市场份额逐渐被蚕食。
2025年高端大型SUV市场，纯电车型渗透率提升到47%，ES8一个车型就占了68%的份额。
二线新势力加快“大尺寸纯电SUV”研发，但换电专利壁垒横在那里，不是谁都能跨过去。
销售的话术也变了天。
以前讲续航，现在拼换电。
不能换电的车型逐渐边缘化，消费者购车理念转变成“不换电不买”，这成了新共识。
买车这事儿，还是得“顺势而为”。
同行面临两难：跟进换电模式，成本压力大；不跟进，就可能被市场边缘化。
李斌的心态很积极，对市场变化泰然处之。
蔚来扭转了困境，行业格局也在重塑。
说到底，风起云涌的市场，谁能抓住风口，谁就能笑到最后。
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