这次看到捷豹在索利哈尔工厂里把最后一辆F-Pace造完并下线，我心里其实挺不是滋味的。
很多人可能觉得这就是一款车停产而已，但在我看来，这背后是一个品牌时代的完全落幕。
因为这不仅是F-Pace的生产结束，更是捷豹最后一辆燃油车的告别。
从此以后，这个有着浓厚英伦血统的豪华车品牌，就彻底告别了燃油时代，转向全电动路线。
更让我意外的是，这么重要的时刻，捷豹竟然没搞什么大动作，没有开发布会，没有在社交媒体上刷存在感，甚至连官方通告都没有。
按理说，这种历史节点应该是值得庆祝和纪念的，但他们选择了悄悄地收尾，就好像不想让太多人注意到一样。
这种低调甚至有点冷漠的态度，让我觉得他们对自己品牌的传承没那么上心。
过去的捷豹，可是有过无数辉煌时刻，很多车迷对它的情怀并不只是因为车本身，更是因为那个独特的英伦格调和历史积淀。
据说最后下线的是一辆黑色的F-Pace SVR，这个颜色并不是随便选的，而是为了致敬当年末代E-Type的颜色。
那时候的E-Type，也是标志着一个辉煌时代的结束。
如今他们把这辆车交给了捷豹-戴姆勒遗产信托基金收藏，这个基金的馆藏可不简单，里面有各类原型车、赛车、量产车，基本上是捷豹历史的重要见证。
想到这辆末代燃油车以后只能在展馆里静静待着，心里多少有点唏嘘。
现在的捷豹，因为要全面转型电动车，所以已经停产了所有现有车型。
接下来大家的关注点都在他们的新款电动GT跑车上。
据说这款车的原型叫Type 00概念车，本来计划今年下半年亮相，但又被推迟到了2026年才能量产，而具体上市时间还没完全定下来。
不过，捷豹的董事总经理罗登·格洛弗曾经说过，新车亮相后很快就会开放预订，交付也会随即启动。
听起来他们是想用这款车开启全新的时代。
这款新车据说价格会很高，能达到六位数美元，算下来也是一线豪车的定位。
它会基于捷豹全新的电动架构打造，最大续航里程能到430英里，换算过来差不多692公里。
而且在直流快充模式下，只需要15分钟就能补充200英里（大约322公里）的续航，这个充电速度在目前的电动车里算是非常亮眼了。
虽然具体的动力系统他们还没怎么透露，但有传言说会采用后驱取向的三电机布局，最大功率可能接近1000马力。
如果真是这样，那它很可能就是捷豹有史以来最强的公路车。
从一个车迷的角度看，我当然希望捷豹能在电动时代重振雄风，但现实是，这个品牌这几年给人的感觉一直是方向不够明确，战略有点混乱。
之前的燃油车时代，捷豹的设计和驾驶体验都有很强的个性，能吸引一批忠实粉丝。
但转型电动车，不仅要面对技术和资金的挑战，还要在竞争激烈的市场里找到自己的位置。
现在的电动车领域，特斯拉、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等都在发力，还有很多新兴品牌在不断抢市场，留给捷豹的机会并不多。
我很担心的是，捷豹有没有做好心理准备，去接受自己在燃油时代的辉煌已经成为过去的事实。
很多传统豪华品牌在转型时，都很重视与过去的连接，比如保时捷做电动版的Taycan时，设计上依然保留了很多家族元素，让老粉丝一看就觉得有亲切感。
而捷豹这次在告别燃油车时的冷淡态度，似乎没有给车迷一个情感上的交代。
要知道，品牌的忠诚度很大程度上是靠情感维系的，如果让老顾客觉得你不珍惜过去，他们也很可能不愿跟着你走向未来。
另外，还有个问题就是时间。
新车推迟到2026年才量产，这中间有两三年的空窗期。
对于一个车企来说，这是非常危险的，因为市场变化太快了，技术更新的速度也很快。
两三年之后，电动车的续航和充电速度可能已经有了新的标准，到时候你现在的技术优势未必还能保持。
更何况这段时间如果没有任何新车上市，品牌的曝光度和市场热度都会下降，这对转型是很不利的。
从技术参数看，这款电动GT如果真能做到1000马力、15分钟充200英里，那绝对是性能怪兽。
但性能只是电动车的一部分，更多的人在意的是智能化体验、充电网络、价格和品牌价值。
对于高端豪车来说，客户在意的不仅是车的性能，还要看品牌的故事、设计的独特性以及服务体系的完善程度。
捷豹如果只是推出一款性能很强的电动车，但在这些方面没有明显优势，很可能会陷入叫好不叫座的尴尬局面。
我个人觉得，捷豹目前最应该做的，不仅是研发新车，还要在品牌传播上重新建立起跟车迷的情感纽带。
燃油车时代的故事、经典车型的精神，都应该被用来给电动车赋予灵魂。
比如可以推出一些致敬经典的特别版，或者在新车设计里融入更多历史元素，让人觉得虽然是电动车，但它的骨子里还是那个熟悉的捷豹。
这样才能让老粉丝心甘情愿为新车型买单。
当然，转型电动车并不是坏事，甚至可以说是不得不走的路。
全球环保压力越来越大，欧洲的燃油车禁令时间表也已经定了，不转型就等着被淘汰。
捷豹选择在现在彻底告别燃油车，从某种意义上是一次大胆的决策。
但大胆不等于鲁莽，尤其是在这个节骨眼上，如何平稳过渡、保持市场存在感，是他们必须要解决的关键问题。
如果捷豹能成功推出这款电动GT，并且在性能、续航、充电速度和设计上都有亮点，同时又能唤起品牌情怀，那它的确有机会重新在豪华车市场站稳脚跟。
到那时候，我们可能会把今天这次F-Pace的谢幕当成一个有纪念意义的转折点。
但如果他们在这段空窗期失去太多关注度，等到新车上市时市场已经被其他品牌占满，那就很难再翻身了。
总之，这次捷豹燃油车的谢幕，是一个既让人感到失落又充满期待的事情。
失落是因为一个时代真的结束了，期待是因为电动时代也许会带来新的惊喜。
只是希望捷豹在未来的道路上，不要忘了那些支持它走到今天的老粉丝，也不要忘了它曾经引以为傲的品牌精神。
毕竟，无论技术怎么发展，情怀和故事永远是豪华品牌最宝贵的资产。
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