风水轮流转，2025年新势力年度销冠花落零跑汽车，这个结果让不少人感到意外，同时也印证了那句老话：市场永远是最公平的裁判。尽管理想汽车在2025年拼尽了全力，零跑依旧凭借价格优势以及较为全面的产品布局，一路高歌猛进，不仅超过了鸿蒙智行和小鹏汽车，还在终点线前反超理想，稳稳坐上新势力年度销量的头把交椅。
从单车型的市场表现来看，零跑的销量担当集中在C系列。尤其是零跑C10，全年累计销量突破13.5万台，堪称零跑的“扛把子”；紧随其后的C11全年销量也超过9.56万台，为零跑的总成绩加上了重要一分。在过去的一年里，零跑还悄然布局了B系列车型，试图在更多细分市场发力。
进入今天的话题——零跑B10的销量困境。作为零跑B系列的主力之一，B10与B01共同亮相市场时，曾被寄予厚望。上市短短三个月，二者均跻身月销“过万俱乐部”，其中B01更是连续四个月稳在万辆之上，单月最高卖出1.36万台。而B10虽然在2025年6月曾大爆发，创下1.43万台的月销纪录，但此后却开始下滑，全年再也没有一次破万的成绩。到了年底，12月的销量甚至环比腰斩，仅交出4692台的成绩单。
如果单看外观，B10并不缺乏亮点。封闭式前脸配上线条锐利的前大灯组与导流槽，营造出颇有科技感的视觉效果；尾部简洁有层次，虽然没有惊艳到让人忍不住回头，但也足够耐看。车身长4515mm，轴距2735mm，车内用软质材料包裹，布局规整又略带时尚感——多功能方向盘、细长的空调出风口、支撑性不错的座椅、大尺寸中控屏，兼具质感与实用性。
配置方面，B10的诚意不低。即便不是“入门即高配”，也标配了陡坡缓降、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持等功能，高配版本还能享受辅助变道、并线辅助和哨兵模式等高级配置。动力上采用单电机驱动，定位纯电紧凑型SUV，分别提供510公里和600公里的续航版本，电机功率为132kW和160kW，支持快充。
从数据看，B10的市场曲线颇具戏剧性：上市首月即破万辆，随即在第二个月冲上顶点，却在第三个月跌入低谷。此后时起时伏，始终未能回归巅峰。销量的持续波动背后，或许不仅是产品力的因素，也有竞争愈发激烈、价格与配置相似化严重的原因。
一句话总结，B10并非“昙花一现”，但在新势力车市这个硝烟弥漫的战场上，没有持续提升的硬实力，等待它的将是被动的局面。市场不相信眼泪，也不眷顾曾经的高光，唯有不断迭代，才能让“雷声”变成一场长久的春雨。
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