说白了，这回是真掀桌子了。
工信部、财政部、税务总局联合发的公告，白纸黑字：从2026年1月1日起，想蹭购置税减免的插混车，纯电续航的门槛得从43公里干到100公里。一百多公里的坎儿，翻倍都不止。以前那些“小短腿”车型，今年年底前还能捡个政策尾巴，明年一睁眼，免税的队就别想排了。
这哪是抬门槛，这分明是换跑道。政策的手指向了同一个方向：别再想着靠“政策套利”活下去了，用户口袋里掏出来的每一分钱，都得对得起他实际的用车体验。
政策调整的逻辑其实很直白。回溯到2020年，增程式车50公里的续航就能过关，那是“广撒网”，先把盘子做大。现在市场起来了，该“精筛选”了。这次新政，连同车船税优惠的技术要求一并调整，明面上是100公里纯电续航，骨子里是对“伪节能”的一次清洗。
中国汽车流通协会给过一个数据：市场上约47%的整备质量超过2510公斤的插混车型，还有10%的轻型插混车型，都跨不过新规这条线。这还不算那些续航数据漂亮，但实测能耗超标，卡在电能消耗量限值里的车型。新政对不同车重还有细分条款，2510公斤以下车型，电能消耗不能超过对应限值的140%；2510公斤及以上，放宽到145%。这一下，技术实力的天平，砝码又重了一分。
说白了，以前是“能开就行”，现在得“开好才算”。政策从鼓励普及转向品质保障，那些技术储备薄弱的，想靠一个“新能源”的壳子就躺着拿补贴的日子，到头了。
就在政策悬在头顶的时候，有人选择了最直接的方式——掀桌子。比亚迪秦PLUS DM-i 2026款长续航版，直接把牌桌给掀了。别的车还在琢磨怎么够到100公里的及格线，它上来就掏出了210公里的CLTC纯电续航。这已经不是跨过门槛，这是直接在天花板上开了个洞。
这210公里意味着什么？对于每天通勤往返30到40公里的上班族来说，这就是真正的“一周一充”，城市通勤的充电焦虑被打了个对折。搭载的第五代DM系统，能把百公里亏电油耗压到2.79升。智能化也没落下，“天神之眼”C辅助驾驶系统上车，高速领航、智能泊车一样不少。更关键的是，它把这种超长续航拉进了8万级市场。这已经不是应对政策了，这是用技术实力重新定义市场规则，让过去靠品牌和口碑吃饭的合资家轿，体验和成本算盘完全打不响。
另一边，有玩家在精准落座。问界M9增程版，纯电续航早就跨过200公里大关了。新规要求的100公里，对它而言更像是一个早已达成的起点，而非冲刺的目标。不同配置版本，CLTC纯电续航覆盖266公里至290公里，综合续航更是能到1417公里至1474公里。它在意的可能不是这条政策线，而是如何在政策引导的“高品质”赛道上，凭借华为乾崑智驾ADS、HarmonyOS智能座舱这些技术长板，把“开好”这件事做到极致。
一个用技术掀翻了性价比的桌子，一个在高端赛道上精准卡位，稳坐钓鱼台。市场的反应就是这么直白。
有人得意，就得有人离场。新政之下，一批纯电续航不足100公里的“小电池”插混/增程车型，将彻底告别购置税减免行列。这些车型过去或许凭借较低的价格和“绿牌”优势，在部分市场占有一席之地。但当免税光环褪去，消费者一算账，多出来的购置税成本可能直接抹平了其价格优势。它们面临的是要么技术升级，要么被市场边缘化的选择题。
消费者的算盘也打得噼啪响。一边是年底前清仓的低续航车型，或许有价格优惠，但明年起就要多交一笔购置税，而且技术可能已经落后；另一边是像比亚迪秦PLUS DM-i 210公里版这样，技术一步到位，彻底告别续航焦虑的新产品。这笔经济账，越来越多人会算。
短期看，政策退坡和技术门槛提升，可能会让一些预算敏感型消费者感到购车成本变相增加了。但长远看，这更像是一次加速淘汰落后产能的筛选。市场资源会更快地向那些真正具备技术研发实力、能提供优质用户体验的企业集中。产业的集中度会提升，最终受益的，还是那些愿意为好产品买单的消费者。
政策的洗牌，从来不只是数字游戏。从43公里到100公里，这根线划开的是两个时代：一个是依靠政策红利野蛮生长的草莽时代，一个是依靠真实技术价值生存的理性时代。
比亚迪用210公里续航掀了“够用就行”的桌子，问界用远超标准的性能在高端市场树立了新标杆。而那些无法达标、技术停滞的车型和品牌，很可能就在这一轮洗牌中，慢慢淡出舞台中央。
桌子已经掀了，新的游戏规则正在写下。这场生存战里，没有侥幸，只有硬实力。最终留在牌桌上的，必然是那些真正读懂用户、并拥有持续技术进化能力的玩家。
当技术成为唯一的通行证，你是看好颠覆规则的“掀桌者”，还是欣赏精准卡位的“长跑选手”？
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