里程碑：小鹏P7+第10万台交付，同时新款车型启动交付

P7+十万台下线真相：销量与口碑的割裂，小鹏的庆典能洗掉“胶水门”吗？

十万人买账，不代表十万个满意。这话甩给小鹏P7+的十万台下线庆典，再合适不过。

锣鼓喧天，何老板亲自交车，大门敞开邀你参观AI智造。但热闹是他们的，不少老车主心里，硌着的还是那根“刺”——不是新车炫酷的2250TOPS算力，而是曾经差点要命的转向失灵，和那块试图“粘”住问题的密封胶。

这反差太魔幻了。一边是十万里程碑的光鲜海报，一边是车主群里流传的惊魂故事。有车主在高速上，方向盘说锁死就锁死，仪表盘弹出“检查电子助力转向”，魂都吓飞一半。更骚的操作在后头，面对汹涌的投诉，部分售后点不是痛快召回，而是偷偷在转向机接插件上“打胶”处理，维修单还给你写成“已取消”。咋的，这是要用胶水粘住车主的嘴，还是粘住公司的信誉？直到央媒《经济参考报》连发三篇报道穷追猛打，监管部门介入，小鹏才在2025年9月15日，磨磨唧唧召回那批涉及转向缺陷的47490辆车。从问题爆发到最终召回，小鹏这危机公关的算盘，打的是“瞒”和“拖”二字诀。

你以为“胶水门”翻篇了？信任这玩意，碎了可就难粘。就在上个月底，新华社旗下媒体又点名了，这次是“毫米波雷达减配”。有车主发现，车里该装5颗雷达的位置空了俩，去质问，结果人家反手一个OTA，把APP里的用户手册悄悄改了，从5颗变3颗，美其名曰“技术升级至纯视觉方案”。宣传时吹上天的“31颗传感器上帝视角”，卖完了就能偷偷“技术升级”掉？这套“宣传一套、交付一套、发现后修改一套”的组合拳，打蒙了159位联名维权的车主，也把企业的诚信底线按在地上摩擦。

最绝的是，这些糟心事，丝毫不耽误小鹏销量报表一路飘红。2025年前11个月交付快40万辆，同比猛增。你看，这就是商业世界的残酷切片：制造恐慌的缺陷，和制造增长的营销，可以在同一家公司体内并行不悖。新用户被1550公里续航、18万出头的价格香晕了头，老用户却在维权群里互倒苦水。这种销量与口碑的极端割裂，成了小鹏身上最醒目的标签。

所以，第十万台下线，到底下了个啥？下了一台新车，也上了一堂新课。它告诉我们，汽车的终点不是生产线，而是未来几年、十几年里，车主每一次安心的转动方向盘。工厂可以开放给所有人看，但信任的大门一旦关上，再想打开，代价可比办一场盛大的交付仪式高得多。庆典的烟花易冷，修信任的裂缝，需要的可不是胶水。