丰田威飒降4万，比CR-V大一圈配双擎四驱

2025年，丰田威飒突然来了一波大幅降价，终端优惠直接干到四万元，2.0L版本价格一下落到十四万出头，比不少紧凑型SUV还便宜。要知道，这车在以前二十多万的时候，一年也就卖四千多台。现在价格一松动，那些预算在十五万左右的人都开始盯上它——用买CR-V的钱，就能抱回一台中型SUV，这个认知变化挺快。

威飒车长4米78，比本田CR-V和皓影都更长。前脸大嘴造型，尾部是贯穿式尾灯，有人调侃它就是挂着丰田标的雷克萨斯。不过溜背设计让后排高个乘客略显局促，头顶空间压缩明显。反倒是CR-V那种方正外形，虽然外观中规中矩，但坐进去宽敞舒适，用过的人都懂。

混动版的威飒在省油方面很有话语权，一箱油跑上千公里没问题。我看过一些车主的实际数据，一年跑1.5万公里，油费大约在7600元左右。高配给了电子四驱，雨雪路况更稳，不过遇到越野差路就心有余而力不足，交叉轴脱困基本要碰运气。至于2.0升纯燃油版，满载上坡得深踩油门，动力偏温和，驾驶平顺但不刺激。

内饰配置上，丰田这次真舍得堆料，全系真皮座椅，天窗、远程启动都配齐，比同价位的本田大方多了。TSS 3.0辅助驾驶也是标配，全速域巡航、自动刹车都给到位——这些在CR-V低配里根本找不到。不过车机是短板，不支持无线CarPlay，导航更新慢，语音助手只能简单操作，OTA升级更是龟速。我试过一次地图更新，等到怀疑人生。

保值率方面，威飒不是本田的对手，三年后转手掉价大约在6成以下，而CR-V、皓影还能守住六成以上的价值。如果你两三年就打算换车，这个落差会肉疼；可要是打算长期开，尤其关注油耗和舒适度，那威飒很可能更划算。它以前卖不动，不是车本身问题，而是价格劝退。

这波降价背后有故事——2025年，丰田在中国针对非主力车型做清库存，让经销商自己贴钱冲销量。这和比亚迪、吉利那种用技术降成本不一样，更像是燃油车退场前的最后冲刺。威飒被当成试验品，也就是传统合资品牌在电动化浪潮下的小小挣扎。

买威飒的，多是30到38岁的城市中坚，大多在北上这样的大城市，家里有老人孩子，平时通勤，周末带家人郊游。他们在乎空间和舒适度，对车机智能并不强求。很多人原本看汉兰达或者凯美瑞，想着加个行李架，但一算账，威飒更实在，于是就转了头。

保养一年在1000到1500元之间，比行业平均还低。但缺点是网点数量不及本田，三四线城市车主可能得跑远些才找到维修点。2025年丰田没有召回记录，不过车机系统投诉上涨了17%，没出大事，但软件短板肉眼可见。

它火起来，并不是突然变成了神车，而是价格终于落在了心理预期范围里。对一部分人来讲，它是高性价比的中型SUV；对另一部分人，它依然保值率一般。买车没有绝对的好坏，只有适不适合你——你愿不愿意用省下的钱换来更大的车身、更多的配置，就看自己心里的秤了。