要说最近问界M6真的跟大家见面了, 它可不是简单把M5换个标出来卖, 也不是M7的缩水版本。这车有4米96长, 轴距到了2米95, 比M5要长不少, 又比M7稍微短点儿, 等于是刚好填补了M5和M7中间的空档。官方定价是从二十五万块钱开始, 这个起步价可不是那种配置特别低的乞丐版, 而是直接就能买到四驱的纯电或者增程版本, 挺实在的。
增程版用的是一台1.5升涡轮增压的四缸发动机, 发动机的效率很高, 搭配前后两个电机, 总共有345千瓦的动力, 开起来肯定有劲儿。电池有两种选择, 三十六度和五十二度电的, 实际测下来, 纯用电能跑272公里, 这不是那种测试出来的虚标数字, 是真的日常通勤不烧油也能轻松搞定。
纯电版本呢, 用的是800伏的快充技术平台, 带一块一百度电的电池, 从静止加速到一百公里每小时只要4.5秒, 而且充电也特别快, 只要五分钟就能把电量从没电充到一半, 这个快充是真的实用, 不光是说说而已。
底盘方面, 全系车型都是前面双叉臂、后面五连杆的结构, 这套悬挂系统挺高级的, 没一点儿缩水的地方。它这么设计, 可不是光为了看着参数好听, 主要是为以后加装那种能一直调节软硬的减震器和空气悬架打了个好基础。
车顶上有一个激光雷达, 车屁股那里还多加了一个固态的激光雷达, 等于是有两个, 这可不是那种只放一个摄像头随便凑数的。它的智能驾驶辅助系统, ADS 4.0, 厉害就厉害在, 在城市里面都能自己开, 不用什么特别详细的高精度地图也能搞定, 像红绿灯、左右转弯、路边停车这些操作, 它都能认出来并且自己处理。
车里面看, 中控台那里没有传统的仪表盘, 信息都通过抬头显示, 也就是HUD, 还有带增强现实效果的AR-HUD, 再加上中间的大屏幕, 三块屏一起联动来显示, 科技感很足。
屏幕操作起来反应很快, 延迟不到0.3秒, 切换界面什么的都不会卡顿。后排坐着也舒服, 腿部空间有942毫米, 头顶上还有105毫米的富余空间, 虽然是溜背造型, 但一点儿也没影响后排乘客的头部空间, 坐高个子的人也没问题。
后备箱有650升, 容量很大, 这可不是那种掀背设计为了好看, 结果把空间给压缩出来的数字, 是实实在在的大。轮毂标配就是二十寸的, 还能选更大点的二十一寸, 如果再选上空气悬架, 那可不光是看着帅气, 而是真的能根据路况和需求, 调节车身的高低和悬挂的软硬, 开起来更舒服。
华为的DriveONE电驱系统, 已经在M5、M7、M9这几款车上用得很成熟了, 所以到M6这里, 很多零部件都能通用, 通用率达到了68%, 这样一来, 制造成本自然就降下来了。
话说回来, 空气悬架和激光雷达不是所有车型都标配的, 它们是选配项目, 正因为这样, 才能把起步价稳稳地控制在二十五万这个水平, 让更多人能接受。跟别的车比, 比如特斯拉Model Y的后驱版要二十六万三千九, 理想L6 Max也要二十四万九千八, 问界M6的二十五万起步直接就是四驱的, 智能驾驶系统也是全套的, 底盘结构也很豪华, 绝对不是那种通过简配来把价格拉低的做法。
可能有人会说它像是M5的放大版, 但实际上M5的轴距是2米88, M6直接拉长到了2米95, 多出来的七厘米, 都给了后排乘客的空间和车身底盘的结实程度, 提升很明显。
从实际看到的谍照来看, 像是后视镜的下沿跟车窗线的比例, 轮子拱起来的弧度, 还有车尾倾斜的角度, 这些细节都跟官方公布的申报图一模一样, 没啥区别。工信部那里公示的油耗、电耗还有车子本身的重量, 再对比余承东在发布会上说的动力、续航和技术平台那些细节, 可以说都反复核对过了, 信息都很准。
这款车没有盲目堆砌不实用的配置, 也完全没有在品质上降级。它的增程器没有为了省油而牺牲性能, 电机动力也足足的没缩水, 悬架系统用的也不是便宜货, 智能驾驶的传感器也一个没少装, 该有的都有。
花二十五万就能买到四驱、800伏快充、带激光雷达, 还有双叉臂悬挂的车, 这可不是靠偷偷减配省下来的钱, 而是华为在电驱、电池、电控这三大核心技术上, 实现了大规模量产, 把成本给分摊下来了。
问界M6这辆车, 可不是那种光从参数表里挑几个亮点硬凑出来的, 它是真的从大家日常开车会遇到的各种情况, 比如早高峰堵车、周末跑高速、下雨天进地下车库这些实际需求出发, 然后一点一滴用实实在在的零部件造出来的, 用着肯定方便。
这车现在已经正式上市了。
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