最近车圈最能挑起话茬的，其实不是新能源能跑多远，也不是谁又喊出什么“遥遥领先”，而是全新日产天籁整出来的这一出。
说到日产，以前我脑子里冒出来的画面，基本就是“大沙发”那股子稳重劲儿省油、不出错，有点像办公室里那个总能默默把活干完、但从不抢风头的老同事。
可这次新天籁的转变，年轻得有点超出我预期，甚至让我这种习惯老派车格的老车迷心里泛起点冲动。
外形一眼看过去，我得承认刚开始有点恍惚，甚至误以为站到某个新能源展台。那张脸，大嘴式的V-Motion中网，周身黑化处理，贯穿灯条，两边银色的“翅膀”装饰好像随时要振翅飞起来。很明显，日产是想让大家知道——它也能玩潮流。夜里亮着尾灯停路边，那“NISSAN”发光标闪得特别醒，灯腔里藏着十一颗宝石状灯体，这种小细节晚上反而比白天更有看头。
车身侧面修长顺滑，还带着溜背和悬浮式车顶的味道；19寸的多辐刀锋造型轮毂一上，整车的视觉冲击力直接拉高。保留传统门把手的高平直的腰线让层次感更明显。尾巴做了鸭尾造型，贯穿式尾灯加上双排气，怎么看都有点运动范儿，辨识度也够。如果你偏爱收敛低调，那这一代天籁估计不是你的菜。
掀开车门，日产这次算是下了个猛料，直接把鸿蒙座舱5.0搬进来。正中是一块15.6寸的大屏，除了空调那条实体按键，其余功能全靠触控来搞。副驾一坐，立马能玩鸿蒙生态——手机一连，就能用AI大模型、无麦K歌、笑脸拍照这些花哨功能。前方还有10.25寸液晶仪表盘，氛围灯能变256色，配上HUAWEI SOUND的17扬声器，车内听歌跟KTV似的，堵车时反倒不着急下车。内饰的软包占了九成面积，配色和环抱式氛围灯结合起来，那种触感有点接近百万级豪车。
不过有个地方让我皱了下眉，挡杆依旧是机械式，还搞了个类似水晶的造型。情怀分当然有，但习惯怀挡的人，一伸手摸不到那股顺手劲儿，尤其放点杂物想够什么的时候，会被挡杆卡一下。
空间这块天籁依然维持它的“大沙发”传统，座椅又大又软，后排坐三个人不觉挤。新款尺寸是4920×1850×1447mm，轴距2825mm，比老款长了14mm，其它基本没动。真皮座椅加上前排加热、通风和按摩功能，副驾还能伸腿托，主驾则能大角度放倒，中配以上就能体验，全家出游或者长途驾驶能很稳地当“移动客厅”。
动力依旧老配方2.0L自然吸气和2.0T VC-Turbo涡轮增压，搭配CVT变速箱。2.0T能爆出243匹马力、371牛·米的扭矩，模拟8速换挡；2.0L百公里油耗能压在6升多，日常代步很省心。要激情的时候，2.0T深踩油门动力响应还算快，但那种一脚下去的猛烈推背感，天籁并不追求，它依旧讲究平顺舒适。问它什么时候能给上8AT？我估计日产不会轻易改，毕竟CVT才是它的舒适区。
配置方面，日产给得很全安全气囊、360度全景影像、L2辅助、前后雷达、主动刹车、前方碰撞预警、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、前排隔音玻璃……高配车型甚至加了副驾腿托、按摩头枕扬声器，以及副仪表台的50瓦风冷无线充电，这对手机经常没电的人来说很贴心。
天籁不是完美的。机械挡杆在今天的车市里多少显得保守，动力系统和变速箱也没太大升级，还是那套CVT，对想要极致驾驶的人来说吸引力有限。价格能否下探也是关键，因为同级的帕萨特、迈腾、雅阁都已经在价格方面放了不少水，天籁如果想硬卷，终端优惠得跟得上。
说到最后，这次换代确实是换了个面孔，还加了不少科技，但它能不能像新能源那样火出圈？我觉得还得看选车人的心态——有人想要省心，有人乐于尝新，还有人就是迷恋那一下坐上去的“大沙发”感觉。
所以我也挺好奇，有人去店里摸过新天籁了吗？你觉得机械挡杆是情怀还是保守？鸿蒙座舱和HUAWEI SOUND真有让你惊喜吗？不妨聊聊，你心里真正能打动你的家用车，会是什么样的。
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