文 | 车市007
编辑 | 小丸子
N7的高开低走出师不利，不仅狠狠打了周锋总的脸，也一定程度上动摇了市场内外、甚至股东双方对于接下来东风日产新能源转型思路的决心和方向。
说好的赔本赚吆喝，怎么钱是赔了不少，但吆喝并没有如预期中轻松赚到？问题出在了哪里，谁又该出来背锅担责？！
N7头炮哑火，N6如何能够一炮而红，仅仅靠万年不变的“沙发厂”自嗨营销秀吗？
试问王骞总，500套新车座椅当营销道具，媒体坐着是舒服了，消费者能感知和认同吗？
浮夸浪费背后，东风日产的市场营销预算，看样子还是太充足了。
N7之后，东风日产新能源转型又一款“走量”车型——N6如期而至。
新车一口气推出5个不同配置版本，限时权益价仅需9.19-12.19万元，比今年二季度才上市的N7整体还要便宜两万多。
显而易见，被东风日产寄予厚望的N7销量高开低走、出师未捷半路熄火之后，日产方面对于受众消费人群更广的N6，上市价格及配套权益，更加的用心和有诚意了！
毕竟N7的热度已经消散，之前没能一鼓作气冲上云霄，接下来大概率只能“再而衰三而竭”，作为N7的插混衍生版本，N6肩负着更大的冲量任务、及提振东风日产新能源转型的多重使命。
N7马失前蹄在前，N6必须一步到位孤注一掷，东风日产N系列的“双子星”电动化转型破局路径，是否可行，成败在此一举。
说到底，同丰田大众等合资车企类似，东风日产的新一轮电动化转型策略，也是与时俱进+识时务的采用“中为洋用”的模式，即充分借助中方股东及中国本土配套技术资源，在中国为中国。
所以相较于过去的燃油车时代，以及以晨风、艾瑞雅等为代表的前两轮电动化转型试水阶段，东风日产的日方股东在N系列为代表的新一轮电动化转型初期，基本没啥利润可言。
甚至毫不夸张，东风日产的市场及营销团队需要极力说服日方股东，认清现实，不得不干一些“赔本赚吆喝”的事来作为前期市场积累和人气铺垫。
周锋此前为N7放出月销破万的豪言
事实上，对于日产N7定价根本不赚钱这件事，早在今年4月份东风日产商品规划总部副部长尚顺事就曾直言，合资公司新车售价不赚钱需要说服两大股东方，谈判及博弈过程挺不容易。
官至东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁兼东风日产乘用车副总经理的周锋，此前就N7市场表现接受媒体采访时也明确表示：“爆款代表着销量至少要先突破1万台！”
为此在友商同级别纯电新车起售价普遍在15万元上下的背景下，东风日产N7直接将起售价干到11万元的低位。
目的就是首战即决战，即便前期赔本赚吆喝，也要通过极具竞争力的定价策略，来确保新车一炮打响。
东风日产N7低价策略背后的基本逻辑，就是先要销量再谈利润，先把燃油车丢掉的巨大市场份额加速抢夺回来再说。
只可惜人算不如天算。
由于多重不利因素的困扰和掣肘，开局形势一片大好的N7，先是遭遇了产能瓶颈和交付不及时，后面又陆续遭受了不少种子用户的产品质量等多方面的投诉和质疑......
日产N7销量高开低走出师未捷
市场热度和口碑急转直下，N7销量也跟着从月销破万转为了近乎“腰斩”。
无须讳言，N7的高开低走出师不利，不仅狠狠打了周锋总的脸，也一定程度上动摇了市场内外、甚至股东双方对于接下来东风日产新能源转型思路的决心和方向。
说好的赔本赚吆喝，怎么钱是赔了不少，但吆喝并没有如预期中轻松赚到？问题出在了哪里，谁又该出来背锅担责？！
一如前面所言，N7之所以能够顺利加速推出并低价上市，东风日产是花了巨大的气力说服股东双方、尤其是习惯了“站着就把钱赚了”的日方股东。
现在这款“只许成功不许失败”的产品，着实遭受到了中国新能源车市的迎头痛击，周锋口中的N7月销破万成为爆款，已然越来越成为水中月镜中花，如梦如幻沦为泡影。
既然N7已经错失一炮打响的战略机遇期，那么作为N7的继任者和后补选手，某种意义上堪称N7插混版的N6（尺寸上也就比N7小一点点），就只能继续在“更低价格”的低价冲量路线上狂飙突进。
所以我们看到，不要11万，也不要10万，限时权益价仅需9.19万起售的N6加速上市快速补位！
意在丰富东风日产新能源产品矩阵的同时，借助兄弟车型齐上阵，延续低价策略和N7一起守住10-15万价位区间，竞争异常惨烈的新能源家轿市场。
东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞
某种意义上，N7单车月销破万已经黄粱一梦。
如果接下来N7+N6双子星能够做到稳态月销破万，也不失为失之东隅收之桑榆，尽可能为东风日产新一轮电动化转型打下良好基础。
反之如果N7+N6一起上阵都不好使，挤进不了稳态月销万辆俱乐部，那么东风日产的这一轮新能源转型可以说将提前宣告失败，没有机会可言。
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