汽油版，可能直接被砍。
第三代本田缤智测试车露了尾，外媒第一次拍到谍照，消息一出就像在车友群里扔了个炸雷：这回很可能只留1.5升油电混动系统，海外发布节点对着2027年。
本田Prelude同款的本田S+ Shift模拟换挡系统也在名单里，名字挺拗口，意思简单：把电混的“顺滑”整出点“换挡节奏”。
有人一听就来劲，有人心里打鼓，这玩意儿到底中不中？
年轻车主小张看着照片，皱了下眉，心里冒出一句：“汽油版没了，这事儿，咋整？”他是个典型的通勤党，早晚高峰往返二十多公里，预算卡得紧，又想要个省心的SUV。
朋友老马在边上乐呵呵：“电混不怯，市区走走停停，能省不少油。你看本田那套e:HEV，这些年口碑也不是吹出来的。”小张撇嘴：“省倒是省，我就怕开着没劲儿。”老马摆摆手：“给你加个S+ Shift，脚下有戏，心里有数儿。”
画面里只露了车尾，信息却不算少。
线条更硬，棱角更鲜，像用刀背勾出来的轮廓，两侧灯组有竖起来的趋势，注重纵向的存在感，气势从尾厢往上托。
后雨刮器位置也成了个小悬念，现款在后窗下边缘，这回可能干脆不露头，也可能藏到车顶扰流板下面。
排气还是老规矩，继续隐藏式，后包围看着清爽，改装味儿低，收敛得很。
现款的底子不难理清。
第二代缤智在2021年2月发布，跟飞度一个全球小型车平台，家族里最能打的那套架构，被拿来做空间和轻量化。
日本市场的版本分两路：汽油版1.5升，最大功率87千瓦，峰值扭矩142牛米；e:HEV油电混动，总功率96千瓦，总扭矩253牛米，还能选四驱，够用、实在、可玩。
这些数字摆在那儿，消费者看参数就能掂量个八成。
第三代的方向更明确。
外媒给的线索指向一个选择：不再提供纯汽油发动机，只留e:HEV油电混动。
搭配的是新开发的1.5升发动机和双电机组合，电动机负责起步和低速，发动机在需要的时候发力或者发电，一来一回，像乐队里鼓点和贝斯交替，把节奏稳住。
S+ Shift模拟换挡系统准备上车，给驾驶者一点“顿挫味儿”的反馈，把“踩下去就一条直线”的CVT印象改改调性。
有人会问，这模拟能不能治好“无换挡感”的心病？
这问题不赖，最后还得在试车场里见真章。
国内这边的在售款也有个清楚的坐标。
广汽本田的2026款缤智在2025年11月3日上市，指导价落在11.98万到13.58万元，官方给了焕新一口价，区间是8.98万到10.58万元。
动力沿用1.5升四缸自然吸气，最大功率91千瓦，峰值扭矩145牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱，日常代步稳当，暴躁不起来。
例如2026款缤智1.5升CVT先锋版，选择清晰，适合把钱花在看得见的地方。
有人早晚高峰堵在三环，轻轻拎着油门，CVT就像棉绳拴着车子，柔是柔，想超个车心里打鼓，这种感受很常见。
销量数据给了市场温度计。
近一年广汽本田缤智卖了5748辆，月均不到500辆，在燃油小型SUV榜单里排第12位，前面挤着的对手不少，典型的两位：上汽大众途铠，官方价落在11.59万到16.19万元；还有领克06，价位在10.86万到12.98万元。
这俩的配置和路面存在感都不弱，价差不算离谱，消费者对比时就是看谁更合胃口。
有些人认大众的稳，有些人喜欢领克的范儿，也有不少人冲本田的保值和耐用去的。
这种选择题，没标准答案。
技术之外，设计语言这次确实变得更果断。
尾部竖向灯组像把马尾扎高，视觉重心往上提；隐藏式排气让车尾看着“拔掉了杂音”，干净利落；后雨刮器位置的调整是细节活儿，影响的不是脸面，是使用逻辑。
把它藏到扰流板下，玻璃外观更完整，雨天的扫水效果还得考验工程师的心思。
有人会问，这么一改，真有用吗？
答案不能一句话拍板，得看后续样车表现。
回到小张和老马，俩人的聊天越聊越热闹。
小张摸摸后备厢照片里的线条，嘟囔：“这造型硬朗不少，看着挺精神。”老马接茬：“棱角起来了，性格更鲜明。你要上下班，这样的车尾好看不费油，多好。”小张骨子里还是在考虑动力：“我就怕电混起步费劲儿，高速超车脑袋一热没底气。”老马挠挠头：“油电混动的总扭矩到253牛米，城市超车肯定不怯。再加S+ Shift，这换挡节奏像给车子加配乐，脚下踏实一点。说白了，吹口哨也得有拍子。”小张笑出声：“拍子有了，钱包咋整？价格要稳住，我就不慌。”老马嘿一声：“价格这事儿得看国产化方案，谁配谁，配到哪，都决定诚意。”
不少车友在群里聊起本田的这条线。
e:HEV在日本本土用得多，城市路况里平顺、省油、响应快，口碑累积到现在，在全球小型车平台上搭起来，空间机能也算厚道。
第三代缤智要是只留油电混动，说明品牌把力气都往一处使，把用户心智往“省油与体验兼顾”上拉。
有人把这次策略比喻成“收刀入鞘”，不再四处开线，专心做一个点。
有人更关心四驱会不会留在车单里，毕竟现款有可选四驱的选项，遇上雨雪，或者住在坡多的地方，四驱就像一双防滑鞋，关键时刻给你稳住车身。
消息里没给到第三代的四驱明细，关注的眼神还在等后续披露。
参数这块，保持原意的同时更接地气。
汽油版1.5升在日本市场那组数字，87千瓦、142牛米，用在日常代步够轻松，家用没压力；油电混动总功率96千瓦，总扭矩253牛米，提速的前半段更干脆。
国内目前卖的2026款，91千瓦、145牛米，城市里从红绿灯起步不慌，一脚油门上去，CVT的调性就是“软”。
有人喜欢这种“柔”，有人追求“脆”，就像吃煎饼，有人要加脆，有人喜欢多点酱，偏好在那里，争不出个胜负。
从价格到销量，再到竞品，市场的棋盘摆在眼前。
途铠这边，德系那套刻板印象还在，底盘的紧致、内饰的风格，消费者一眼就认；领克06走的是年轻路线，价格和配置拿得准，动力样式也符合城市生活。
缤智现阶段的成绩不算亮眼，月均不到500辆，排第12位，压力在肩上也不是坏事，推新一代的节奏可能就要更紧凑，设计、动力、体验都要把“可感知的升级”做出来，用户看得见，摸得着，心里才能拍板。
气氛继续回到两人的对话。
小张问：“S+ Shift到底是啥感觉？”老马笑：“把没换挡的流畅变出换挡的节奏，你脚下轻轻一抬，车子像跟你击掌，‘咔咔’两下，心里就舒坦。这东西对不少人是个心理按摩。”小张再问：“后雨刮不露头，会不会不方便？”老马摊手：“可能藏到顶棚扰流板下面，不露不代表没功能，看工程怎么落地。你关注的点挺生活化，这就对了。”小张点头：“我关注空间、油耗、价格，再来点四驱的选择就更妙。”老马抬眉：“这票投得明白。”
画面里的车尾越看越顺眼，那种硬朗的调子像把乐器的音量往上拧了一格。
隐藏式排气就像把背包拉链拉紧，视觉不乱；竖向灯组有种把目光拉高的气势；线条里多了些刀锋，透着干练。
这次取消汽油版的风向如果最终落地，说明品牌策略在收束，把资源压到油电混动这个点，争的是日常通勤的心智。
有人问：“这变动会不会把选择变窄？”话题很热，答案各自心里有杆秤，用户在意的点并不都一样。
国内在售的2026款，价格区间明明白白，指导价11.98万到13.58万元，焕新一口价拉到8.98万到10.58万元，给了入手的空间。
这台车在早晚高峰里的表现像老朋友，脾气稳定，不乱发脾气。
小张心里有一本账，一箱油能跑多久，通勤一周的花销有没有降下来，二手车市场的保值能不能带点底气，这些才是他买车的抓手。
老马也有自己的清单，舒适度、底盘质感、车机反应，再加一个“模拟换挡的真实感”，试驾的时候要好好对对表。
聊到这儿，车友群里冒出来几个问题：“如果第三代缤智真引进国产，它该在哪些方面优化？”有人提价位，有人提油耗，有人要更丰富的配置，有人把四驱选项顶到前排，也有人关心保值和售后，这些声音都不虚。
品牌怎么回应，用户怎么投票，故事好不好看，就看接下来这盘棋怎么下。
这次测试车只露了尾，信息却够勾人。
2027年的海外发布节点摆在那里，动力方向、技术小心思、设计语言的改变都一道一道抖出来。
车迷的心情也跟着走起波动，惊讶、好奇、犹豫、期待，全套流程。
有人说这叫“不破不立”，把汽油砍了，守住油电混动，把体验做精一点。
有人更接地气，甭管名词多花，把开起来的感受做舒坦，把花出去的钱变得有数儿，这事就成。
提个问题留在这儿：要是下一代缤智继续引进国产，你觉得它该在哪些地方更用力？
价格、油耗、配置、四驱、保值，哪一项是真正戳到你心口的那一下？
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