保时捷2035战略曝光：砍掉两成车型，定制收入翻六倍，超跑平台即将亮相
10月7日，德国魏斯阿赫研发中心传来重磅消息，保时捷正式揭晓了面向2035年的全新战略规划。这份被命名为“Sportwagenschmiede ’35”的计划书，核心逻辑非常清晰：质大于量。
与其在红海中盲目扩张，不如深耕高净值人群的专属需求。这一战略转向迅速引发市场热议，甚至在百度热搜榜上，“保时捷越来越想赚超级富豪的钱了”这一话题一度冲至第40位，热度指数高达4093553。
此次战略调整最引人注目的动作，便是对产品线进行“瘦身”。保时捷计划将车型衍生版本的数量削减约20%。这并非简单的减法，而是为了提升单一版本的平均销量，目标是在中期内让每个保留下来的衍生版本销量提升约30%。
对于车迷而言，这意味着未来选车时的选项将更加精简，但每一款留下的车型都将具备更鲜明的个性与更高的市场辨识度。911作为品牌的精神图腾，其跑车基因将在所有车系中得到进一步强化，尤其是在D级细分市场，保时捷将通过更具表达力的衍生车型，巩固其旗舰地位。
如果说产品线的收缩是为了聚焦，那么Sonderwunsch专属定制业务的扩张则是为了挖掘更大的利润空间。保时捷为该项目设定了一个极具野心的目标：中期销售收入要达到当前水平的六倍。
请注意，这里强调的是收入而非订单数量，这意味着单车的选装价值和定制化程度将大幅提升。公司希望通过增加每辆车的选装收入，支撑顶级车型中期平均售价提高约20%的目标。
未来的定制业务将被划分为性能、专属性和传承三大板块，分别对应Manthey赛道体验、Sonderwunsch与Exclusive Manufaktur个性化定制，以及Heritage历史车型文化。
这种布局旨在让消费者不仅为车买单，更为独一无二的身份认同付费。在SUV领域，保时捷也在寻找新的增长点。除了现有的Cayenne，品牌正在探索一款定位更高的D级SUV。
虽然目前该车型仍处于“探索可能性”阶段，名称、造型及上市时间均未公布，但其意图明显：在卡宴之上开辟新的高端空间。与此同时，保时捷并未放弃入门级市场，而是采取高端扩展与既有车型升级并行的策略。
此外，一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台也已在开发中，并计划于10月15日进行预览。这预示着保时捷将在金字塔尖树立新的技术标杆。时间表方面，2028年将成为关键节点。
这一年，纯电动版的718 Boxster和Cayman预计进入首个完整生产年度，标志着保时捷在纯电跑车领域的实质性落地。同年，一款全新的B级SUV也将问世，提供内燃机和插电式混合动力系统，并与当前的纯电动Macan并行销售。
预计到2029年，这款新SUV将对销量和经营成果产生显著贡献。这种分阶段的量产爬坡策略，体现了保时捷在应对市场变化时的稳健节奏。为了支撑如此复杂的产品规划，保时捷在研发和生产端也进行了深度优化。
公司将与奥迪深化PPE和PPC平台的合作，通过共享研发资源来降低开发成本，目标是在中期将车型系列的开发成本降低至多20%。同时，通过模块化开发和缩短开发周期，进一步降低产品复杂性。
在生产环节，保时捷计划实现不同车型的灵活共线生产，并优化流程，目标是中期将生产领域的人工成本降低至多30%。
组织架构上，Porsche Engineering与Porsche Digital将合并为Porsche Technologies，以整合机械、数字化和软件研发能力，提升全球研发效率。
在性能业务方面，保时捷将对Manthey Racing GmbH的持股比例提高至67%，深化双方在性能套件、赛道体验及少量定制整车方案上的合作。这一系列举措表明，保时捷正试图通过技术整合与品牌协同，构建起一道难以复制的竞争壁垒。
从2028年的产品落地到2030年的新品迭代，保时捷的蓝图已徐徐展开。公司承诺，到2030年每年至少推出一款能定义品牌形象的新产品。而在当下，所有人的目光都聚焦于10月15日，那个即将揭开面纱的中置发动机超级跑车平台，或许将为这场豪华汽车品牌的转型之战，写下最注脚的一笔。
在这场关于奢华与性能的博弈中，保时捷显然已经做好了准备，用更少的车型，换取更高的价值与更深的护城河。
