说实话，在魔都车展上瞥见那台被攒动人头围得密不透风的仰望U8L，心头还是不禁一跳。这年月，金贵的座驾见的多了，但能翩翩起舞、还能在水里撒欢儿的，委实凤毛麟角。尤其这U8L加长款，往那儿一泊，那股子气场，确实够呛。但疑窦也随之而来了，这身价百万的“大玩具”，莫非仅仅是“壕”气冲天这么简单吗？
先说说这“壕”。观其外形，众口难调。有人觉着那“鼎”式前脸够劲儿，黑金撞色够尊荣，甲骨文徽标更是底蕴深厚。但也有人嘀咕，这设计是不是有点儿用力过猛，透着股“土豪”的味儿。弃了外挂备胎，改成对开尾门，的确更贴合都市风尚了，但总感觉少了点儿纵横山野的狂放。车身尺寸那是真不含糊，比库里南、揽胜都长出一截，空间自然是绰绰有余。2+2+2的六座格局，号称“真·陆地头等舱”，一米八五的壮汉坐进去，腿部还能富余两拳空档。这舒适度，算是拿捏到位了。
不过，身价不菲的座驾，光靠表面肯定说不过去。百万级的叫价，背后总得有点儿硬货撑腰才行。仰望U8L的独门绝技，是那“应急漂浮”的黑科技。如今，城里看海是常态，车辆溺水的新闻也屡见不鲜。U8L号称涉水深度能达到1.2米，能保车辆在水面漂浮自救。这功能，听着确实诱人，等同于给全家置办了一份“水险”。有网友戏谑道：“以后遇到积水路段直接横渡黄浦江。” 这话虽是调侃，但也足见大家对这功能的期许。
“四电机暴力模式”亦不可小觑。880kW的澎湃动力，据说能带来宛若磁悬浮列车启动般的推背感。德国记者试驾后都发出惊叹：“这门道，我们十年都赶不上！” 这话是真是假不好定论，但最起码说明，仰望在技术研发上确实是下了血本的。还有那豪车级的舒适配置，什么静谧堪比图书馆的车内隔音、泰式SPA般的座椅按摩、还有那绕梁三日的柏林之声等等，都是标配。非承载式车身外加全铝底盘，抗扭刚度超过50000N·m/°，号称“陆地堡垒”。
但话说回来，身价百万的座驾，难道仅仅是靠堆砌配置就能成的吗？当咱们在津津乐道仰望U8L的时候，实则也在探讨国产车能否真正叩开高端市场的大门。往昔，提起豪车，大家脑海里浮现的都是BBA。现如今，仰望的横空出世，打破了这固有藩篱。周鸿祎、俞敏洪等社会名流都成为了仰望U8系列的拥趸，俞敏洪更是坦言这车“好开”、“趁手”，很符合企业家的调性。这说明，仰望U8系列已然赢得了部分金字塔尖用户的青睐。
然而，身价百万的座驾，比拼的远不止是产品力，还有品牌力。BBA之所以能成为豪车界的执牛耳者，靠的是百年岁月的沉淀和品牌文化的积淀。仰望作为一个初出茅庐的品牌，要走的路还很漫长。况且，豪车市场厮杀激烈，BBA、保时捷等品牌都在马不停蹄地推陈出新。仰望U8L要想在其中站稳脚跟，还需不断精进产品力和品牌影响力。
咱们习以为常地将国产车无法卖出高价归咎于品牌历史短、技术储备不足，但有没有想过，咱们的消费理念也在某种程度上掣肘着国产高端品牌的发展？很多人觉得，砸一百多万买国产车，还不如买BBA更有面儿。这种“品牌膜拜”的心理，在短期内恐难扭转。
是以，仰望U8L要想“大有可为”，单靠产品力是远远不够的，还得仰仗品牌建设和市场推广。更为关键的是，要革新消费者的固有认知，让他们深信国产车也能代表高品质和高品味。这不仅仅是仰望所面临的挑战，更是整个中国汽车工业所面临的考题。毕竟，造车易，铸品牌难。而要让消费者发自肺腑地认可一个品牌，更是难于上青天。
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