广州车展期间，长城汽车子品牌哈弗品牌总经理赵永坡接受媒体采访。
访谈中赵永波被问系列问题，其中有一个问题值得解读：
关于哈弗H6是哈弗品牌比较经典的车型，在当下这个新能源市场占比已经超过50%的环境下，哈弗品牌于近期推出全新H6L燃油车，对于哈弗品牌的意义是什么？
赵永坡认为长城汽车一直立足于全球化；大家一直提国内汽车市场有50%以上的产品是新能源汽车，但从来不提50%是燃油车。现在基本处于一种稳态，就是燃油车和新能源汽车占比50对50。
媒体追问：
是不是可以理解为您预计就是这样的比重在未来一段时间内变化不会特别大？
赵永坡认为不会特别大。燃油车有很多优势，是新能源汽车不具备的。尤其是在环境适应性这一块，燃油车具备天然的优势，尤其是可靠性。并且从生命周期来讲，燃油车不仅不贵而且还略省。但并不是说新能源汽车不好，在驾驶体验方面，电车确实有一些跟燃油车不一样的感觉；因为电动车加速比较快，但也带来一些问题；比如因为加速过快或者匹配不好，重量也比较大，危险性也随之而来。包括一些新能源汽车过于追求炫酷，华而不实的炫酷，也给用户带来一些自己感触不到的危险因素。
等。
如何看待赵永坡的观点？
笔者认为赵永坡的观点是正确的。
现阶段有诸多行业从业者、知名人士和媒体频繁讲新能源汽车渗透率达到50%，基本都不提剩余的一半是燃油车的份额；虽然账面数据很好计算，但是文字描述或语言描述很具有引导性，很容易让汽车市场用户产生对燃油车的质疑，这就是文字和语言的力量。这显然是对燃油车的“敌意。”亦或者称之为故意而为之的做法。是为新能源汽车站队还是故意挑动油电对立的情绪呢？相信应当是兼而有之的。
汽车电动化是大的战略目标，但战略推进的动力应当是技术而不是营销。
该现象值得关注。
同时在存量市场阶段里应当更多关注国产汽车出口。
现阶段全球汽车市场仅极少数国家或地区偏爱新能源汽车，以赵永坡的观点为参考，其称海外市场充电设施远远达不到国内水平，国外很少有人开纯电动汽车或插电混动汽车；除北欧一些国家和欧洲个别对绿色比较执着的国家。所以应当理性看待燃油车。该观点依然是正确的，客观事实就是燃油车还是全球汽车市场的主流和基石；那么面向全球市场出口的汽车产品也应当是以燃油车为主，面对丰田、大众、通用、福特、本田、现代起亚、斯特兰蒂斯等成熟的国际知名汽车制造商，本土车企显然需要继续练好内燃机和变速器的内功，否则出口方面还是只能以价格优势获得市场份额，国产汽车由大变强的目标将会难以实现。
所以现在面对燃油车的态度不应该是唱衰，反而应当加大力度鼓励内燃机和变速器的研发，刺激车企加大技术研究的投入。
长城汽车在燃油车方面的积累比较全面，其拥有从小排量四缸发动机到大排量八缸发动机的研发成果，还有横置7-9DCT和纵置9AT以及集成电动机的9HAT变速器。可以说长城汽车在燃油车技术方面是国内一流车企，其打造的汽车产品在海外市场也有不错的评价和足够大的市场份额。
相信只要长城汽车能坚持企业长期主义发展的理念，未来有望成为国际一线汽车制造商。
同时依然建议长城汽车抓住混合动力技术推进SUV车型升级的机遇。
当初JEEP Cherokee的出现是因为石油危机加大用车压力，人们普遍需要耗油量更低的汽车；于是才有取消了非承载式车身而保留越野车外形特点的SUV车型，严格来说这是一种降级的汽车产品，是不得不接受的新产物。
反之，现在通过诸如Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等混合动力技术可以有效降低车辆的综合用车成本；即便不将其打造成插电混动汽车，仅为普通油电混合汽车产品，其同样能够将越野车的用车成本降低到主流汽车用户可以接受的范围。
所以作为主攻SUV的汽车品牌，长城汽车旗下的哈弗、魏牌应当考虑全产品线非承载化，或许能获得巨大的成就。
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