2025年4月21日，宁德时代在上海举行了“超级科技日”，现场展示了第二代神行超充电池。该款磷酸铁锂电池能够实现最长800公里的续航，最高充电速率接近12C，五分钟充满能提供520公里的续航，瞬间行驶2.5公里。在零下10度的环境中，仅用15分钟便能将电量从5%提升至80%，这一表现远超行业当时的最佳水平。许多人认为，这一突破将彻底缓解充电焦虑，宁德时代再次将技术界限推向了新的高度。
在同期，汽车制造商的动作也变得愈发频繁。吉利将其电池业务整合为吉曜通行，目前2025年的装机容量已达到约15GWh，跻身行业前十。广汽则在因湃电池和巨湾技研两方面发力，一个负责产量，一个专注超快充技术，配合自家埃安车型日益稳固。蔚来继续推进半固态技术，还传出打算为迈凯伦提供电池。长安、长城以及上汽等企业也在建设自有的生产线或合资企业。从表面来看，各方仍大量使用宁德时代的电池，但私下里都在谋划降低对其的依赖程度。
简单来说，这一系列变化与近几年的行业快速扩张密不可分。从2020年到2024年，新能源汽车的销售量从136万台激增至1287万台，带动动力电池的需求迅速增长。锂矿、隔膜和电池制造厂纷纷加大产能，导致2024年锂价出现大幅下滑，天齐锂业亏损79亿元，赣锋锂业亏损20亿元，恩捷股份的利润也大幅减少。电池价格随之下降，尽管2024年宁德时代的动力电池销量增长18.85%，储能电池增长34.32%，但公司收入反而出现了下降。车企们意识到，电池成本占到整车价格的一半以上，上游的利润份额变大，便纷纷出手，打造自己的电池生产线以降低依赖。
早期，汽车制造商自行研发电池的迹象就已出现。以往当电池供应紧张时，新车交付往往依赖电池厂的生产安排。如今，随着产能过剩，车企意识到与其一直受到限制，不如掌握关键技术。吉利将耀宁和威睿合并，推出了神盾金砖电池，不仅供应自家银河和极氪，还准备面向市场销售。广汽埃安的弹匣电池在安全性测试中表现出色，无论是枪击还是挤压测试都未引发火灾。而蔚来则已量产测试150kWh半固态电池，续航突破千公里。这些行动并非一时兴起，而是为了夺回供应链的话语权，实现自主控制。
宁德时代自然也注意到这些变化。到2025年，他们将继续推广钠电池，计划在12月实现对乘用车的批量生产。钠电池主要从海水中提取，资源不受锂矿限制，在零下40度的环境下依然能保持90%的电量，恰好弥补北方市场的需求缺口。与此同时，储能业务的毛利率已提升至26%以上，出货比例接近20%，成为新的盈利来源。海外工厂也已建立在德国、匈牙利以及西班牙，2024年海外收入预计占整体的30%，并且这一比重还在不断增长。
在技术方面，第二代神行电池引入了超晶石墨负极、SEI再生电解液和均衡电子流等创新元素，使得磷酸铁锂电池也能实现接近三元材料电池的续航能力和快速充电性能。发布会上还展现了双核结构，将不同化学体系的电池模块组合在一起，平衡了日常使用的高性价比与长途驾驶的高能量密度。汽车制造商面对这些技术进步，不仅没有停止自主研发的步伐，反而将测试范围扩大到续航、安 全和低温全场景覆盖。同时，供应链也由单一主导逐渐演变为多方共存的格局。
2025年的全年数据显示，宁德时代的全球装车容量达到了464.7GWh，市场份额为39.2%，连续第九年位居首位。在国内市场中，其占比为43.42%，虽相比2024年有所下降，但依然稳固为行业领头羊。比亚迪的市场份额则为21.58%，紧随其后的是中创新航、国轩高科以及亿纬锂能等二线厂商，也在不断追赶。此外，汽车制造商自主研发的电池已占据相当的市场份额，比如吉利体系的自研电池装车量达15GWh。行业集中度依旧存在，但不再像过去那样由单一企业垄断一半市场的局面。
经过激烈的价格竞争，业内普遍认识到，单纯依靠产量已不再是唯一选择。汽车制造商自研电池不仅能降低采购成本，还能根据自身车型进行参数调节，实现差异化竞争。宁德时代则依靠不断的技术革新和全球布局，来应对市场变化。一旦钠离子电池实现规模化生产，就能显著减少对锂资源的依赖。储能项目快速增长，海外市场利润丰厚，也在为其巩固核心基础提供支持。
实际上，关于“背刺”这一说法显得有些夸大。更贴切的理解是一种行业逐步成熟后的自然调整。早期，电池制造商技术优势明显，汽车企业只能被动跟进。而如今，车企研发实力不断增强，也渴望分享其中的市场份额。面对变化，宁德时代没有被动应对，而是持续投入资金进行创新。创始人曾毓群曾提到，不担心竞争者，而是担心自身不思变。这句话在当下依然具有现实意义。
截至2026年初，行业仍处于产能适应和技术革新同步推进的阶段。固态电池和钠离子电池正加快小规模应用的步伐。宁德时代的市场份额虽有些许变动，但其全球领先地位依然稳固。虽然汽车制造商逐步增强自主研发的比重，但尚未达到完全取代主要供应商的水平。实际上，双方之间形成了一种相互推动的关系，技术的不断突破最终让消费者受益无穷。
这件事情本质上反映出产业链从快速扩张向优质竞争的转变。宁德时代依托强大的技术壁垒和全球战略保持领先地位，汽车制造商则通过自主研发增强议价能力和产品竞争力。五分钟充满电行驶520公里只是一个阶段，未来还会有更多技术突破在等待着。行业格局在不断调整，但保持领先的关键仍在于不断创新，没有持续进步，就有可能被甩在后面。
全部评论 （0）