据 inquirer.net 报道，中国汽车厂商比亚迪(BYD)今年的销量成绩，已经稳稳甩开特斯拉，距离登上全球电动车销量第一的宝座只差最后的公布数据。
两家公司很快会对外公布 2025 年的全年销量，不过从目前已知的数字来马斯克领导的特斯拉，基本没什么机会守住全球销量冠军这个位置。
截至 11 月底，总部在深圳的比亚迪（除了纯电，还卖混动车），今年电动车累计卖出了 207 万辆。反看特斯拉，9 月底的销量停在 122 万辆，差距不是一点半点。
特斯拉 9 月的高销量，其实有特殊原因——美国的电动车购车税收抵免政策到期前，很多消费者抢在期限前下单，导致那三个月卖了将近 50 万辆。但政策一旦取消，势头明显就下来了。这项抵免政策终止，与特朗普政府支持的一项法案有关。
按照 FactSet 的分析师预测，特斯拉第四季度的销量大概只有 44.9 万辆，全年算下来就是 165 万辆左右，比去年少了将近 7.7%，而比亚迪在 11 月就已经超了这个数。
德意志银行给出的预估更保守，他们认为特斯拉第四季度可能只有 40.5 万辆，主要是北美和欧洲的销量降了大约三分之一，中国市场也少了一个零头。
从行业的角度美国在取消 7500 美元的税收抵免后，电动车的需求短期内很难恢复。而且在那之前，马斯克因政治立场引发的争议，就已经让特斯拉在一些关键市场遇上销量瓶颈。与此来自比亚迪这样的中国车企，以及欧洲厂商的竞争，压力越来越大的趋势很难忽视。
韦德布什证券的分析师丹·艾夫斯也说，特斯拉第四季度的交付量“会有一定疲软”。不过他觉得 42 万辆的销售水平“说明需求还算稳定”，华尔街的关注点已经在 2026 年的自动驾驶计划——也就是特斯拉的无人驾驶车型上了。
比亚迪虽然今年冲得很猛，在中国市场也有自己的难题。国内消费者普遍对价格很敏感，这让它在利润上有点吃紧，所以它也在加快往海外市场扩的步伐。
惠誉评级的亚太区董事杨静表示，比亚迪是少数率先在海外布局工厂和供应链的中国车企之一。她判断，未来这种地理分布的多元化，有可能让它更好地应对复杂的全球关税政策。
海外对手并不是没有意见的。很多外国车企抱怨中国的补贴政策，让比亚迪可以用更低的价格去抢市场份额。为了应对关税，美国前总统拜登在任时对中国电动车进口加了 100% 的关税，如果换成特朗普继续执政，这个数字很可能会更高。欧洲也在对中国进口车加关税，但比亚迪在匈牙利建厂，显然是为了绕过这些障碍。
至于特斯拉，虽然眼下冠军位置看不到希望，但它并不是没有翻盘的可能。道明证券的分析师米哈埃利认为，自动驾驶技术未来会占特斯拉的核心地位，“完全自动驾驶”(FSD)产品一旦有技术突破，就能直接带动销量反转。
如果特斯拉真的能让车做到全程不需要人干预，并且扩展 FSD 的功能，那它的车可能会重新迎来更多订单。马斯克自己已经放话说，自动驾驶出租车 Cybercab 将在 2026 年 4 月投产。他们还推出了更便宜的 Model 3 和 Model Y，这也会吸引更多消费者入手。
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