聊比亚迪的智驾，总有一种看施瓦辛格捏着兰花指学刺绣的魔幻感。
就好像那个全班块头最大、打架最猛的同学，当所有人都默认他只会物理超度时，他却默默从书包里掏出了一套崭新的《五年高考三年模拟》，开始死磕函数。
这事儿就很离谱，但又很合理。
在新能源车这个牌桌上，比亚迪毫无疑问是那个手握最多筹码的庄家，销量一骑绝尘，把友商的裤衩子都快扒没了。
可偏偏在“智能化”这个最性感的下半场故事里，尤其是自动驾驶，比亚迪的存在感一直有点微妙。
不是说他不行，而是他之前表现得像个佛系玩家，突出一个“重在参与”。
你去看2023年之前，当蔚小理们为了自研智驾烧钱烧到投资人发际线集体后退，天天开发布会讲算力、讲模型、讲激光雷达的时候，船夫哥稳如老狗，主打一个“拿来吧你”。
自动驾驶？
好东西。
自己搞？
太累，还费钱。
于是乎，早期比亚迪的策略非常实在：技术我先储备着，团队我先养着，但规模别太大，核心方案主要靠外部合作。
这就像开了一家生意火爆的饭店，后厨颠勺颠到飞起，至于门口的迎宾小姐是自己人还是外聘的，不重要，先把客人迎进门吃上饭才是王道。
这种实用主义的背后，是比亚迪刻在骨子里的制造业基因。
造车是个苦活累活，供应链、成本、品控，每一个环节都是地狱级难度。
比亚迪把这些都玩明白了，所以他更懂什么叫“规模化”和“性价比”。
在智驾技术路线尚不明朗，大家都在摸着石头过河的阶段，与其自己下重注赌一个方向，不如让供应商们先去卷，自己坐收渔翁之利。
深圳包租公的快乐，就是这么朴实无华且枯燥。
然而，江湖的风向，说变就变。
2024年，当华为的ADS 2.0开始在各种“遥遥领先”的视频里刷屏，当用户开始用脚投票，把智驾当成核心购车指标时，船夫哥终于觉得，时候到了。
不能再佛系了，再佛系下去，就要被人当成真傻了。
于是，比亚迪内部一场堪比《权力的游戏》的智驾大戏拉开了序幕。
2024年6月，公司内部突然冒出两个番号响亮的智驾团队：“天璇”和“天狼”。
“天璇”开发部，听名字就贵气。
负责人是从高合挖来的智驾大牛许凌云，定位是搞高阶智驾，直接对标行业顶流。
他们的武器库，是比亚迪的“天花板”配置——“天神之眼”A版，基于两颗英伟达Orin-X芯片，算力堆到508TOPS。
这套装备是给谁用的？
给百万元级的仰望。
说白了，“天璇”就是一支特种部队，负责在技术最前沿插旗，秀肌肉，告诉全世界：我比亚迪不是不能打，只是以前不想打。
而“天狼”开发部，画风就接地气多了。
负责人是公司老将李锋，一个在电子事业部摸爬滚打多年的“务实派”。
“天狼”的任务很明确：开发低阶智驾方案，并且承接供应商的业务，比如那个用地平线全栈方案的海豹项目。
一个负责屠龙，一个负责养猪，剧本都写好了，就等“内部赛马”跑出个结果。
这事儿魔幻就魔幻在，龙还没屠明白，屠龙勇士先闪了。
那位从高合空降的许师傅，干了不到半年，在2024年11月，据说秋裤还没穿暖和的时候，就提桶跑路了。
于是乎，“天璇”和“天狼”这对被寄予厚望的双子星，还没怎么闪耀，就直接被揉成了一个面团。
最终，还是那个搞电子、抠量产、把软件质量当命根子的李锋一统江湖。
这不叫宫斗，这叫企业基因的自然选择。
在比亚迪这艘巨轮上，能把一块钱掰成两半花，还能保证东西不出岔子、能大规模量产的，才是真正的船长心腹。
虚头巴脑的PPT，不如实实在在的BOM表。
整合完成后，好戏才真正开场。
如果说之前的比亚迪是在小打小闹，那从2024年10月开始，比亚迪在智驾上就切换到了“疯狗模式”。
画风突变。
一年不到的时间，智驾团队从一千多人，火箭般窜到五千多人，规模仅次于华为。
公司宣布投入1000亿搞智能化研发，光是2025年前三季度的研发费用就干到了437亿。
这是什么概念？
这已经不是All in了，这是把整个赌场都买下来，然后宣布这里我说了算。
友商们还在小心翼翼地计算一颗Orin芯片的成本，琢磨着怎么在30万以上的车才舍得用激光雷达。
比亚迪已经开始高喊“智驾平权”，核心目标是让所有车型都用上100TOPS以上的算力平台，实现高速NOA功能。
你品，你细品。
这口号背后翻译过来就是：我要用钱，把智驾这个昔日王谢堂前燕，砸成普通老百姓都能玩得起的街边麻雀。
为此，他们搞出了一套“天神之眼”分级系统，刀法极其精准。
“天神之眼A”（DiPilot600），给仰望这种百万豪车，三激光雷达拉满，恨不得把马路牙子都给你扫明白，主打一个“我有你无”。
“天神之眼B”（DiPilot300），给腾势和比亚迪中高配，单激光雷达，够用，让你体验到智驾的爽，但又和顶配有差距。
“天神之眼C”（DiPilot100），给广大人民群众的走量车型，纯视觉，没激光雷达，但给你个全球首创的“二郎神”前视三目摄像头，也能在高速上救你一命。
你看，阶级，它无处不在。
但比亚迪的阳谋是，即使是最低配，我也要给你别人给不了的。
所以，别再纠结比亚迪智驾现在算法行不行，跟华为比还差多少了。
人家的玩法，根本就不是在一个维度。
船夫哥的底牌，从来不是代码多牛逼，而是那套成熟到令人发指的垂直整合制造业体系，和那个深不见底的钱包。
他不是要跟华为比谁更“技术宅”，他要的是在国家发L3牌照那天，他能瞬间把带有高阶智驾功能的车，铺满从10万到100万的每一个价位段。
这叫后发制人，这叫降维打击。
未来的牌桌，格局已经很清晰了。
第一大阵营，是华为带着上汽、北汽、长安等一众传统大哥组建的“鸿蒙智行”+HI模式的复仇者联盟，技术最强，生态最广。
第二大阵营，是英伟达在背后撑腰的“泛终端联盟”，带头大哥就是比亚迪，后面还跟着一票新势力，可能还有长城和吉利这种仍在观望的巨头。
第三大阵营，就是那个永远在单打独斗，用纯视觉路线挑战全世界的马斯克和他的特斯拉。
2026年开始，这场智驾江湖的终局之战，估计比德云社的纲丝节还热闹。
我们普通人，就搬好小板凳，嗑着瓜子，看神仙们如何打架，然后等着他们把价格打下来，让我们用买白菜的钱，享受到科技的福利。
岂不美哉？
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