如果有一家新兴车企突然宣布要冲击全球前五，很多人可能会觉得这家公司很有理想、很敢说话。可如果这句话是出自吉利，不少人会先愣一下——不懂车的人会觉得“吉利居然这么猛？”，而懂车的人反而会说：这目标，还真不算夸张。
在最近的战略解析会上，吉利控股集团CEO安聪慧公布了一个“大计划”：到2030年，全球销量要达到650万辆（涵盖乘用车与商用车），营收突破万亿，跻身全球前五；新能源车销量占比要达到四分之三，海外销量占三分之一。
乍一听，“全球前五”这个目标够响亮，但对于已经坐稳全球第七、且增速最快的吉利来说，并非遥不可及。2025年，吉利实现销量411.6万辆，同比增长26%，在全球前十车企中增速排名第一。以现有趋势看，如果能保持这种增长，追进前五并非幻想。
当然，竞争对手不会坐视不动，尤其国内新能源车市已转入存量阶段，要在国内继续扩大份额并不轻松。但吉利的路径很明确——加快新能源车的出口。
按照目标，2030年海外销量要超过三分之一，也就意味着超过210万辆。而目前吉利的海外销量是42万辆，中间的增长空间接近180万辆。结合现有总销量，这也意味着国内市场的增量压力相对不大。
出口新能源车可行吗？比亚迪已经给出了示范。2025年，比亚迪海外销量达到100万辆，同比激增145%，用海外市场的爆发抵消了国内部分下滑。同时，据天眼查数据显示，比亚迪去年上半年海外收入达到1354亿元，同比翻倍，证明中国新能源车在国际市场的吸引力是真的存在。
如今，比亚迪已经在海外成为中国高端制造的代表，吉利出海或许能借势再进一步。更有利的消息是，北美市场开始放开——加拿大在今年初宣布将中国电动车进口关税从100%降至6.1%，并计划到2026年设进口配额4.9万辆，以后逐年递增。这无疑让中国车企在海外的机会更大更真实。
在这样的环境下，吉利实现200万辆海外销量，很可能只需要两三年的时间。
从全球前十车企的榜单看，目前只有比亚迪与吉利两家中国品牌保持高速增长。可以说，全球汽车产业正经历百年一遇的大变局，中国企业正重新定义这场游戏的规则。
在出海战略上，中国车企不只是把车卖出去，而是把整条产业链与智能化生态一起输出到海外。从“产品出海”升级到“产业链+生态出海”，本地工厂建设、渠道拓展和技术体系布局同时推进。预计到2026年，将迎来生态化出海的集中爆发期——谁能在当地实现产能、网络和技术的全面协同，谁就能扎下根来。
东南亚是目前竞争的热点，泰国被视为新的制造中心；在南美，巴西则是重要的战略支点。而北美市场仍是相对空白，但它的重要性不言而喻——丰田全球销量的一半来自北美，一旦中国品牌在那里取得突破，全球汽车格局可能会彻底改写。
等到那一天，中国汽车工业的高光时刻就真的会到来。
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