说起来, 上周我在东京涩谷区一条老巷子里, 意外碰到一辆还没正式开卖的比亚迪Racco。
它银灰色的车身圆润可爱, 侧滑门在两米宽的巷子里能完全打开, 旁边停着一辆铃木北斗星, 它的车主伸出头来, 眼神里全是惊讶。
要知道, 这是比亚迪专门为日本市场做的一种叫做K-Car的小车啊, 这种小车车身短小, 主要在城市里开。
Racco车长只有3395毫米, 比北斗星还短了10厘米, 居然能在东京街头把空间利用得这么好, 真是让人想不到。
从官方的照片就能看出, 这车在很多小地方都想得很周到, 特别适合日本人。
右舵设计自然是不用说的, 侧滑门也是这种小车的标准配置。
不过呢, 比亚迪还在车里加了专门放雨伞的地方, 这样下雨天湿雨伞就不会弄湿座位了。
还有, 杯架也做得特别大, 刚好能放下日本711那种大杯热饮。
车里的设计也用了那种圆润可爱的风格, 看起来很舒服。
它还特意多放了很多实体按键, 比触屏的按钮要多一倍, 换挡的地方也设计在方向盘旁边, 这样开车就不用低头找挡位了。
这些小细节, 明显就是为了照顾日本开这种小车的大部分老年人。
再说说动力, 这车更厉害了。它用的是一种容量有20度电的电池, 充满电能跑200公里, 如果是30度电的版本, 就能跑300公里。而且, 它还支持100千瓦的快速充电, 半个小时就能从没电充到八成满。
反观日本本地的这种小车, 大部分都用的是老式的电池, 充满电也就跑100公里左右, 充电还得等上八个小时。Racco的售价是250万日元, 大概就是人民币11万块钱, 比铃木北斗星贵了5万日元。
但是呢, 它的续航里程多了两倍, 充电速度更是快了十倍。这么一算, 它比起来实在太划算了。不过, 先别急着夸它, 我自己开着试了试, 发现一个小地方不太满意, 就是中间那个悬浮屏只有8英寸, 而且系统里没有苹果手机的CarPlay功能。
对日本的年轻人来说, 手机不能直接连到车上导航, 可能就有点不方便了。但是呢, 我又转念一想, 日本的老年人平时根本就不用CarPlay, 他们更看重的是车里有没有多一点的实体按键, 还有电池能不能跑远点。
这么看来, 这个缺点反而正好适合它的目标人群了。
接下来, 我来说说在东京街头实际开这辆车的感受。涩谷那边的路边停车位, 前后距离一般只有50厘米。我开着Racco停进去, 前面一整排连起来的座位帮了大忙, 根本不用侧着身子挤着开门, 直接从副驾驶滑到驾驶座, 只用了短短三秒。
旁边北斗星的车主也过来试了试, 他那种分开的座位, 光是挪出来就得花十秒。后排空间更是让我惊喜, 我一个一米八的同事坐进去, 膝盖前面竟然还有15厘米的空间, 大发Tanto那种车只有12厘米。
头顶上面, 因为车顶比较高, 还有20厘米的距离, 一点也不觉得挤。侧滑门在两米宽的窄巷里能完全打开, 门边离墙壁只有两厘米, 非常精准。车子中间的储物格设计也特别贴心, 能放下两个长方形的便当盒, 这可是东京上班族每天都要带的, 还能再塞一个公文包。
杯架也能稳稳地放进711那种大杯热咖啡, 就连车门板上的储物格, 都能放折叠伞和杂志。不过呢, 有个小细节让我有点在意, Racco的后轮减震设计, 过东京那些减速带的时候, 坐在后面的人会明显感觉到颠簸, 比铃木北斗星那种更舒服的减震方式要硬一点。
但是我又想想, 这种小车大部分都是在城市里上下班开的, 减速带颠一下忍忍也就过去了, 毕竟电池能跑多远和充电快不快, 才是这种车最重要的功能。
那么, 比亚迪Racco跟铃木大发这些日本本地的小车比起来到底怎么样呢？从数据上来看, Racco的续航里程是本地车型的两到三倍, 充电速度更是快了十倍, 但价格却只贵了大概百分之十。
从实际开车的体验来看, 它那个一整排的座位和侧滑门, 确实解决了日本那种窄巷子里停车, 大家经常头疼的上下车问题。车里的储物格也比本地的同类车型更贴心。当然, Racco也有一些地方需要改进, 比如比亚迪在日本的门店还很少, 他们计划到2026年才开100家店, 而铃木已经有5000家了。
还有就是车的减震有点硬, 另外也没有CarPlay功能。不过啊, 这毕竟是比亚迪第一次尝试进入日本这种小车市场, 能做到现在这样, 已经很让人佩服了。它不是简单地来卖便宜的中国车, 而是想告诉日本的消费者, 这种小车也能用上更先进的电动车最重要的几样技术, 电池、电机和控制系统, 也能比本地品牌更懂用户的心思。
我上周在东京街头, 看着Racco在窄巷里灵活穿梭, 突然觉得, 比亚迪这次做的, 不仅仅是卖车, 更是带来一种新的发展模式, 从简单的卖产品, 变成根据当地需求来专门定制。
Racco可能不是完美的, 但它确实给日本这种小车市场带来了不小的冲击。
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