东风日产N6正式预售价格10.69万元起，提供三款车型，最高配搭载高通芯片与飞轮大模型，续航180公里满足日常需求

东风日产N6正式预售价格10.69万元起，提供三款车型，最高配搭载高通芯片与飞轮大模型，续航180公里满足日常需求

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11月13日，东风日产N6正式预售。价格呢，10.69万元起，这个区间在我看来，算是紧凑型纯电的小车市场中还算合理的。它一共推出了三款车型，主要差别就在配置和细节上。我其实一开始还琢磨，这个价格能不能撬动一些年轻用户，毕竟同价位里不少车都拼配置或者续航。你猜怎么着？最高配还搭载了高通8775芯片，以及Momenta飞轮大模型的舱驾融合方案。

说实话，这让我有点吃惊。毕竟这个价位，能用上高通的芯片其实挺不错的了，是比普通那种手机用的骁龙更偏工业级的芯片，反应速度更快，AI算力也更强。飞轮大模型？我还特意查了下，就是Momenta的飞轮技术，能在自动驾驶辅助领域里提高决策速度和精度。虽然目前还没到全自动驾驶的级别，但这个配置对未来想要升级到更智能的驾驶体验的用户来说，还是挺有吸引力的。

我一直觉得，新能源车最难的不是续航，而是感知到这车能干啥——尤其是对快节奏生活中，车的智能和便利性要有实际体现。这个180公里的续航，我觉得涵盖了大部分日常通勤和周末出行 - 条件差不多的。你说，我身边不少朋友，他们买车很讲究续航，但大部分只是因为动力够用，稳妥。实际上，日常用车大部分时间都在城区，续航200公里，实操没问题。

但我在想，会有人觉得这车续航偏低吗？大概会有的，尤其是想周末出个远门，开个100公里+的话，要么就安排小休一下，要么选择公共交通。反正我猜不到，这个180公里的续航到底对谁有特别点吸引力？比如说，城市边缘的郊区上班族，还是说，低油耗、高效率的日常通勤，才是刚需。你觉得呢？我稍一算，百公里成本大概在30元不到，电费便宜，但如果再算上维修、充电耗时等，实际感受就复杂多了。

这个价格和配置，我觉得还有个潜在的目标，是那些之前没考虑纯电车，但现在觉得环保啊，省油啊逐渐要成刚需的用户。你看，传统油车的油费随着波动明显，电车用电成本稳定一些。国家补贴减退后，这个差距缩小得也快了。

讲点别的，我前几天翻了下我的资料库，发现最近几年东风日产在新能源上的布局，不算特别激进，但也不算慢。他们其实更擅长打造实用型，像轩逸的电动版，也算是他们的试水。N6这次能把芯片和大模型放进去，我觉得，是在试探市场的反应，或者说，试图塑造一种懂你，智能帮你的感觉。

我还是在想一件事：这个飞轮大模型的落地是不是还要一段时间？去年我碰到某修理工，他说：车厂卖配置，后续还是得看软件迭代。这句话其实挺有道理的。硬件底子固然重要，但能不能用好模型、用好芯片，还是要看软件优化。

你有没有觉得，有时候买车不像买手机，硬件差不多，但体验和软件打磨差很多？我当然知道，硬件越牛，价格会涨，但软件能拉高性价比。只是，软件这一块，目前很多车厂还在摸索中，不能一蹴而就。

我突然想到，其实车企们在自研芯片和模型上的投入，像是在和供应链做博弈。别看芯片看似买现成的，却暗藏玄机。比如像高通这样的供应商，几年前还被车厂抱怨价格太高，现在倒变成合作对象。大模型也是一样，谁能跑得快，谁就能赢得智能的未来。

就剩下一个细节，我还没搞明白。这个N6最大的亮点——飞轮大模型，究竟是持续升级的能力，还是仅仅一个噱头？我觉得，关键还是看未来半年到一年的软件推送。没细想过这点，但可以想象，车厂的软实力未来比硬件更重要。

对了，提个问题：你觉得，这样的车——价格、配置，能真正撬动年轻消费者的心吗？还是说，还是得等更高续航、更丰富车载娱乐出来？我心里其实没准，但每次看到这种硬件+软件结合的新车，我都喜欢试着猜一猜：它究竟是谁的苗子？

（这段先按下不表）感觉啊，未来的车，不光是代步工具，更像移动的智能终端。你会不会觉得，几年前还觉得开车是技术活，现在反倒是软件定义的时代了？但慢慢转向，还是车的实用取胜。

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