几年前，我在欧洲一个小城市的街头，看见了一辆国产电动车静静停在咖啡馆门口。那一刻，我心里涌起一种难以言表的感慨——曾经在欧洲路面上，我几乎只看到德、日、美的汽车品牌，如今，中国车已经走到世界的每一个角落。
过去几十年，全球汽车公司一直在绞尽脑汁思考如何应对中国汽车的崛起。但现在的现实是，中国车凭借庞大的国内市场和快速迭代的技术，就像一支“不知疲惫”的舰队，从南美、东南亚一路开到欧洲。从出口到本地化生产，它的全球化速度甚至超过了20世纪末日本车的扩张。
我在2018年的一篇专栏文章里写过一句话：“内燃机汽车起源于德国，商品化在法国完成，20世纪末日本凭借技术和生产能力超越美国，成为全球市场的主导者。”那时我没料到，中国会在短短几年间成为全球汽车产业的最大变数。如今，中国不仅是全球最大的汽车生产国与销售国，占据全球三分之一的产销量，而且正在重新定义“汽车产业版图”这四个字。
到2025年，中国车在全球市场占有率达到35.6%，几乎意味着每三辆新车就有一辆来自中国。在电动车领域，更是展开了一场具有破坏性的全球攻势。中国汽车的全球销量在这一年达到3435万辆，那些原本预计要到2040年才能实现的宏伟目标，现在被提前到2030年。
在东南亚，泰国的电动车市场被中国车占据了76%的份额；印尼则有42%的份额。在我去年访问曼谷时，当地出租车司机甚至告诉我，他已经完全不考虑买日本燃油车，因为中国电动车不仅便宜，还配备了他以前连想都没想过的智能驾驶功能。
欧洲市场的变化也在加速。2025年，中国车的市场份额达到12.8%，匈牙利、西班牙的生产基地帮助中国品牌绕过了欧盟的关税壁垒。蔚来、小鹏等通过设立本地设计中心，推动高端化，让消费者的偏见逐渐消退。我曾在巴塞罗那的一场车展上听到一位德国工程师用半开玩笑的话说：“如果再不认真对待中国车，下一代宝马可能要在中国设计了。”
韩国同样被撕开口子。到2025年，中国进口电动车占据韩国市场34%的份额，比亚迪凭借LFP电池的高性价比迅速抢占市场。那种对韩国本土生态的冲击，让我想起当年韩国手机市场被智能机浪潮改变的情景。
南美正是另一片热土。中国车在巴西的市场份额达到9.1%，电动车领域几乎垄断。随着2026年本地生产的启动，中国品牌在巴西的电动车销量预计将增长超过60%。智利的新车市场中，中国车已占据33%的份额，甚至超越了日本品牌。在墨西哥，比亚迪年销量超过十万辆，占市场28%的份额。长城汽车更是收购了梅赛德斯-奔驰工厂，将巴西打造为南美出口中心。
这种扩张，给日本和韩国车企带来巨大压力。长期主导东南亚和南美市场的丰田、本田，因为电动化进程缓慢、价格竞争力下降，被比亚迪、吉利迅速替代。丰田、福特等巨头甚至请求巴西政府启动反倾销调查，用政治手段来防御市场冲击。
然而，中国车的优势不仅仅是价格。它们善于本地化生产，并不断用创新技术突破壁垒。比亚迪在南美和北美的表现，正是这种多策略同时推进的典型。价格只是武器之一，更重要的是，它们正在用一种敏捷而开放的姿态，改变全球汽车业的竞争规则。
今天的全球汽车市场，就像一场没有硝烟的战争。中国车正驾驶着它们的“舰队”，全速冲向世界各地。至于谁能真正应对这一变局，恐怕不仅是汽车业的问题，更是全球产业格局的考验。
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