总体而言，汽车技术的发展让我们的生活更加便捷舒适。从根据季节调节车内温度，到旅途中聆听音乐，再到随时随地烹饪披萨（没错，这确实发生了），汽车制造商们推出了无数的功能和特性，让我们的座驾更加舒适惬意。
然而，有些功能尚未引起驾驶员的足够重视。有些功能曾被大肆宣传为汽车技术的未来，但最终却销声匿迹或被淘汰。今天，我们将关注电容式触摸按钮。几年前，这种按钮开始出现在几款车型上，但受到了驾驶员的广泛批评，以至于汽车制造商不得不放弃采用这些按钮。让我们来看看这些恼人按钮的消亡，以及迫使汽车公司改变策略的消费者阻力。
电容式触摸按钮的消亡以及回归物理控制
电容式触摸按钮与其“表亲”——触摸屏——形影不离。后者也曾被批评存在分散驾驶员注意力的潜在危险。尽管在信息娱乐系统日益复杂（而且关键的是，触摸屏大多在车辆停放时使用）的时代，触摸屏确实占据一席之地，但电容式触摸按钮对于一个功能完好的设备——普通的按钮——来说，无疑是毫无意义且多余的替代品。普通的按钮可以执行相同的功能，同时提供触觉反馈，并且驾驶员的视线不会离开道路。
过去几年，一些汽车制造商开始重新考虑放弃物理控制的决定，并开始将其重新融入其即将推出的车型的内饰中。Alpine 就是其中之一。其设计总监 Antony Villain最近接受了Autocar的采访，表达了公司重新优先考虑物理控制的意图。Villain 表示，在以驾驶为中心的汽车中，控制需要本能。由于触摸式控制违背了这一原则，需要驾驶员付出更多努力和注意力，Alpine 正在逐步放弃物理控制。
现代汽车是另一个采取类似举措的品牌。尽管其近期车型运用了大量科技，但也为模拟元素留出了空间。该公司今年4月接受《Autocar》采访时确认，所有车型的内饰都将保留实体按键。现代的豪华子品牌捷恩斯 (Genesis ) 也正朝着这个方向发展。尽管该品牌的“留白之美”设计原则优先考虑极简主义，但实体按键仍将与更多高科技功能一起融入座舱。
我们将保持简洁的内饰设计，同时通过人工智能和语音识别技术整合关键控制功能。然而，出于安全和易用性的考虑，关键按钮仍将保留模拟设计。挑战在于找到合适的方法来整合和简化这些物理控制。
- Jaeho Oh，Genesis 室内设计主管
消费者对电容式触摸按钮的抵制：大众汽车诉讼案
尽管许多汽车制造商都因电容式触摸按钮和过度使用触摸屏而遭遇消费者的负面反馈，这些反馈大多来自社交媒体或口口相传，但有一个案例却尤为突出，因为它卷入了法律诉讼。我们谈论的是最近涉及大众汽车的集体诉讼，更具体地说是其全电动ID.4车型。
今年早些时候，原告 Janice Beecher 和 Omar Hakkaoui 以及其他几位加入该组织的 ID.4 车主在新泽西州对大众汽车提起诉讼。主要肇事者已被确定为 2021 年至 2023 年生产的 ID.4 车型，其中方向盘上的触觉控制系统因其潜在危险而备受关注。诉讼称，“这类车辆的电容式方向盘过于敏感，只需用手轻轻触碰方向盘的触觉控制系统，就会自动启动自适应巡航控制(ACC)。这会导致车主在驾驶‘这类车辆’时突然意外加速（‘这类车辆’指的是 2021-2023 年生产的 ID.4）。”
原告辩称，触觉控制系统的存在应该被视为“缺陷”，而不是一项功能，因为据称该系统已在多起事故中造成人员伤亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录中确实存在涉案车型的意外加速报告，其中一起投诉中明确指出触觉控制系统存在危险。
不仅仅是按钮：汽车制造商正在用其他方式取代触摸屏
物理按钮和其他控制按钮或许是汽车制造商响应消费者反馈、替换电容式触摸按钮战略的核心部分，但它们并非唯一的解决方案。还有一种常用的信息娱乐系统控制方式，尽管技术正在迅速进步，但不幸的是，它几乎和臭名昭著的触摸按钮一样，深受驾驶员的厌恶。我们说的就是语音控制，近年来，得益于智能语音助手以及后来的人工智能功能的出现，语音控制得到了蓬勃发展。
尽管自 1990 年代末以来，一些汽车中已经存在基本的语音功能，例如梅赛德斯-奔驰的 Linguatronic 系统，但英菲尼迪是第一个在其车型之一（2002 款Q45 豪华轿车）上实现接近现代语音控制技术的汽车品牌。在随后的二十年里，越来越多的汽车制造商开始实现基于语音的功能；Alexa 和 Siri 等助手的出现进一步加速了这一发展。语音控制技术目前正在被探索作为电容式按钮和常规按钮的替代方案，因为改进的语音功能可以帮助驾驶员将视线集中在道路上，并在尝试控制信息娱乐功能时减少分心。
驾驶员讨厌的其他信息娱乐功能
近年来，电容式触摸按钮并非唯一一个受到驾驶员强烈反对的汽车功能。信息娱乐体验的许多其他方面也饱受诟病，车主们纷纷呼吁汽车制造商做出改进。去年，JD Power 的美国汽车性能、性能和布局 (APEAL) 研究对车主满意度进行了深入研究，分析了驾驶员对新车设计和性能的满意度。以下是该研究发现的一些主要痛点信息娱乐功能。
菜单过于复杂：多年来，信息娱乐系统变得越来越丰富和复杂，新功能不断涌现。然而，这种复杂性在某些情况下导致可用性不佳。驾驶员反映，访问隐藏在多层菜单之下的功能可能会令人感到沮丧。快捷按钮等功能虽然有所改善，但并不能完全解决这个问题。
功能过多：这一点与上一点密切相关。越来越多的功能不仅会使整体界面更加复杂，还会在系统中堆积一些不常用或很少使用的功能。大多数驾驶员每天只会使用信息娱乐系统中的几个核心功能，而过多的功能可能会对他们的体验产生负面影响。
音频相关问题：音乐播放是现代信息娱乐系统最常用的功能之一，也是最古老的功能之一，从早期的AM广播到现代的流媒体服务，一直延续至今。参与研究的几位用户反映，从一个音频源切换到另一个音频源（例如蓝牙、流媒体和广播）可能会出现问题。
手机连接性差：尽管Apple CarPlay和Android Auto等接口提供了无缝的智能手机连接，但许多老款信息娱乐系统在尝试连接手机进行导航和音乐流媒体等功能时会遇到问题。有线或蓝牙连接等功能通常比 Apple 和 Android 提供的体验更差。
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