最近网上有一件事儿挺火的，说的是德国有个21岁的小伙子，开着一台崭新的宝马M3旅行版，也就是车迷们口中常说的“M3瓦罐”，结果在一个弯道失控了，车子撞得不轻，驾驶室这边的车门都凹进去一大块，安全气囊也全爆开了。
这事儿一出来，大家就议论开了：这车不是有四驱系统吗？
怎么还会失控？
是这年轻人开车太猛，还是这车本身就不好驾驭？
今天咱们就来掰扯掰扯这里面的门道，用大白话聊清楚，这起事故到底是怎么回事，也顺便看看这种高性能车，究竟藏着多少我们普通人不知道的“脾气”。
首先，咱们得搞清楚这台车不是一般的宝马。
车屁股上那个带着三条杠的“M”字母，就代表了宝马的最高性能部门。
这台型号为G81的M3旅行版，肚子里装的是一台代号S58的直列六缸双涡轮增压发动机，能一下子给你530匹马力，还有650牛·米的扭矩。
这个数据听起来可能有点抽象，咱们换个说法。
现在咱们国家的新能源电车，动不动就七八百匹，甚至上千匹马力，这么一比，这530匹好像也没那么吓人了。
但这里面有个关键的区别，电车的动力是瞬间就到顶，像按开关一样直接，而这种高性能燃油车的马力，是随着你油门踩下去的深度，一层一层涌上来的，那种力量感更持续、也更需要驾驶者用脚去细微地控制。
所以，即便账面数据看着没那么夸张，但它绝对是个不好惹的“猛兽”。
事故发生在德国一个叫科斯费尔德的地方。
当时这位年轻的驾驶员正开着车过弯，不知道什么原因，先是跟旁边的一辆路虎发生了剐蹭，然后车子就彻底失去了控制，一头撞向了路边的大树。
从现场的照片能看出来，撞击最严重的地方，就是驾驶员这边的车门。
车门被撞得向内严重凹陷，车里的侧气囊、头部气帘都弹了出来，形成了一片白色的保护。
这里就得说一下侧面碰撞的危险性了。
大家可以想象一下，如果是车头撞，我们前面有长长的发动机舱，里面有发动机、变速箱各种零件，这些都能起到一层层的缓冲作用，吸收撞击的能量。
但如果是侧面被撞，从车门外壳到你的身体，中间就那么一点点距离，缓冲空间非常有限。
所以，侧面碰撞对一辆车的车身结不结实、安全气囊反应快不快，是个极大的考验。
从结果来看，这位小伙子虽然受了伤，但没有生命危险，这得归功于这台M3本身过硬的安全设计。
宝马在造车的时候，肯定早就用电脑模拟过无数次这种撞击了，在车门里加了高强度的防撞梁，车身结构也做了优化，就是为了在关键时刻能保住车里人的命。
好了，现在回到大家最关心的问题：车为什么会失控？
这台M3可是标配了M xDrive智能四驱系统的。
在大多数人的印象里，四驱车就等于稳，抓地力强，不容易打滑。
按理说，以正常速度过个弯，对这台车来说应该是轻轻松松的。
所以，事故的原因肯定不简单。
咱们根据这台车的特性和驾驶员的情况，来分析几种可能性。
最容易想到的，就是年轻人开车经验不足，加上一时兴起，油门踩得太重了。
一个21岁的小伙子，开着这样一台性能猛兽，听着发动机迷人的声浪，很容易头脑一热。
可能在出弯的时候，他想体验一下那种强烈的推背感，右脚一使劲，油门给大了。
要知道，就算是四驱系统，当530匹马力瞬间爆发出来的时候，也可能超过四个轮胎能抓住地面的极限，车子照样会打滑失控，俗称“甩尾”。
还有一种更“进阶”的可能性，就是他可能把车辆的电子稳定系统给关了。
这个系统，在宝马上叫DSC，它的作用就像一个时刻盯着你的电子教练。
当你开车太猛，车轮开始打滑，车身快要失控的时候，它会立刻出手，帮你控制发动机的动力，或者对某个车轮单独刹车，硬生生把车子从失控的边缘给拉回来。
这是一个非常重要的安全保障。
那为什么会有人想关掉它呢？
因为对于追求驾驶乐趣的高手来说，他们想让车子“漂移”起来，或者在赛道上做出更快的圈速，就不希望有电子系统来干预。
但问题是，在开放的公共道路上，把这个“安全员”给辞退了，就等于把所有的风险都扛在了自己肩上，对驾驶技术的要求是极高的。
这位21岁的小伙子，有没有可能为了耍酷，做了这个危险的操作呢？
最后一种可能性，也是最关键的一点，它把前面两种猜测串联了起来。
这台M3的M xDrive四驱系统，并不只是一个简单的四驱。
宝马为了增加驾驶乐趣，给它设计了三种模式。
默认是普通的“四驱模式”，保证稳定和安全；然后是“四驱运动模式”，系统会把更多的动力分配给后轮，让车子开起来感觉更灵活，更有后驱车的味道；最厉害的是，它还有一个“纯后驱模式”！
只要你选择了这个模式，这台车就会完完全全变成一台后驱车，所有的动力都从后轮输出。
这一下，车子的性格就彻底变了，从一个稳重的“四驱选手”，变成了一个狂野的“后驱猛兽”。
而要开启这个“纯后驱模式”，有一个必须满足的前提条件，那就是必须手动把DSC电子稳定系统完全关闭。
所以，整件事情的脉络就很可能清晰了：小伙子为了体验纯后驱带来的漂移快感，长按按钮关掉了DSC，并切换到了后驱模式，结果在弯道里对油门的控制稍有差池，技术没能跟上车的“脾气”，最终导致车辆失控撞树。
说到这里，我们也能看出，像宝马M3这样的高性能车，它的设计理念本身就带有一种“双重性格”。
一方面，它有非常出色的被动安全性能，根据它同平台的四门轿车版在欧洲最权威的E-NCAP碰撞测试中拿到的五星满分评价，尤其是在侧面碰撞中拿到满分的成绩来看，它确实能在事故发生时，最大程度地保护车内人员。
但另一方面，它又通过各种驾驶模式的选择，把挑战极限的“开关”交到了驾驶员手里。
中控台上有一个“M Mode”按钮，按一下，车辆进入“运动模式”，大部分驾驶辅助系统就下线了，让你更直接地感受车辆；再长按一下，进入“赛道模式”，那所有的电子辅助系统都会彻底关闭，车辆的一切动态都只取决于你的手和脚。
这既是对驾驶者技术的信任，也是一个巨大的考验。
它仿佛在说：“我能给你风驰电掣的快感，也能给你固若金汤的保护，但如果你选择关闭保护，去追求那种极致的快感，那后果就得你自己承担了。” 这也提醒了我们每一个人，敬畏马力，安全驾驶，永远是开车的第一准则，无论你开的是什么车。
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