赵明也来造车了！放狠话“干翻特斯拉”！和对手、队友车圈来碰一碰，造车圈真是越来越热闹了！
2026年4月17日，前荣耀CEO赵明在社交平台发布了一段试驾视频，正式宣告跨界造车。视频中他试驾了即将发布的极氪8X——该车型将全球首发千里科技研发的浩瀚G-ASD4.0智驾系统。视频里的赵明难掩兴奋，对驾驶体验赞不绝口，认为研发团队值得“加鸡腿”。而真正引爆话题的，是他那句掷地有声的目标：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服！”
这不是一场普通的职业转型。2025年1月，赵明因身体原因辞去荣耀CEO职务，彼时业内哗然——他把荣耀从3%市场份额的低谷带到2024年Q1以17.1%位居第一，战绩赫赫。沉寂近一年后，2026年2月他正式加盟千里科技，出任联席董事长。3月3日，千里科技以11票全票通过的方式正式官宣。从手机圈到车圈，赵明选择了智驾这个最热赛道，而且一上来就点名挑战特斯拉。这位在手机行业打出过漂亮翻身仗的“老将”，能在汽车行业复刻奇迹吗？今天，我们从几个维度深度剖析这场即将打响的“车圈新战役”。
一、赵明何许人也？手机圈的“逆袭之王”
要理解赵明为什么敢放狠话“干翻特斯拉”，得先搞清楚他在手机行业到底干了什么。
赵明1998年加入华为，是华为最早的一批员工之一。2015年，他接任荣耀总裁，开启了人生第一场硬仗。2020年荣耀从华为独立后，赵明出任CEO，彼时荣耀市场份额跌至仅3%，处于生死边缘。但在他的带领下，荣耀迅速重整旗鼓，提出“聚焦端侧AI、以AI重构操作系统”的技术路径，最终在2024年第一季度以17.1%的市场份额登顶中国手机市场第一。
从3%到17.1%，这段经历奠定了赵明在消费电子行业的话语权。他不是一个只懂营销的操盘手，而是对底层技术有着深刻理解的产品型管理者。他在荣耀时期积累的两项核心能力，恰恰是当前智能汽车赛道最稀缺的：一是端侧AI技术的系统化落地经验，二是将前沿技术转化为规模化商业闭环的能力。
关于跨界造车的初衷，赵明的解释相当直白——昔日的老同事（华为系）、手机行业的竞争对手（小米）都已入局造车，他决定投身这一领域，与曾经的队友和对手在车圈再竞争一把。余承东、雷军、赵明这三位手机圈的老熟人，如今在车圈重新聚首，十年河东十年河西的戏剧感拉满了。
二、千里科技是谁？吉利的“第二个华为”野心
赵明选择的平台“千里科技”并非凭空出现的新公司。它的前身是力帆科技——一家成立于1992年的重庆老牌民营企业，曾是中国摩托车行业的巨头，后来涉足汽车制造。2025年，力帆科技正式更名千里科技，确立“AI+车”核心战略，彻底转向智能出行赛道。
千里科技背后最大的支撑来自吉利。2020年，吉利通过投资成为力帆科技第一大股东，推动其重组转型。2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦明确表态：吉利要与千里科技携手打造“第二个华为”，以此在智能化、自动驾驶领域抢占领先优势。此后，吉利将智驾资源向千里科技大幅倾斜——极氪智驾团队整合、吉利研究院部分团队并入，再到联合发布“千里浩瀚”智驾系统搭载于银河系列车型，吉利正在体系内构建一个对标华为车BU的独立智驾平台。
值得特别关注的是千里科技的高管阵容。赵明的加盟让这个团队集齐了“华为系三员大将”——联席首席执行官陈奇是前华为自动驾驶团队创始人，联席总裁王军是前华为车BU首任总裁。一个拥有华为核心班底、吉利深度背书、聚焦“AI+车”战略的平台，赵明选择它绝非偶然。用他自己的话说，“大江大河才能承载大船”。
千里科技目前的核心成果是与吉利联合推出的“千里浩瀚G-ASD”智驾系统，已搭载于极氪、领克等品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。该系统采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等AI技术，并于2026年3月升级至4.0版本。赵明试驾的极氪8X将全球首发浩瀚G-ASD4.0，集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶落地能力。更令人印象深刻的是该系统可与“超级Eva”整车智能体协同，实现对话式舱驾联动——用户一句话指令即可完成全链路出行操作。
三、车圈大战正酣：华为“四界十车”围猎小米
要评估赵明入局的意义，不能只看他和千里科技，还得把他放进整个车圈大战的坐标系中审视。当前的车圈，竞争烈度已超出任何人的预期。
2026年3月，中国汽车市场上演了一场史诗级“围猎”。3月19日，小米新一代SU7上市，全系涨价4000元，34分钟锁单突破1.5万台。四天后的3月23日，华为在春季发布会上一口气推出10款新车——尚界Z7、尚界Z7T、问界M6三款车型同步开启预订，加上享界、智界、问界多款焕新车型，阵容之庞大前所未有。4月22日，鸿蒙智行还将再举办一场春季新品发布会，智界V9（首款MPV）、问界M6、尚界Z7/Z7T将同场发布。这意味着不到一个月内，华为系向市场投放了两波密集新品，节奏之快令人咋舌。
从定价和定位来看，华为和小米的正面交锋已不可避免。尚界Z7/Z7T预售价22.98万元起，全系标配华为896线双光路图像级激光雷达、途灵平台和巨鲸800V高压平台，CLTC续航最高905公里，开启预售三小时小订突破1.8万辆。问界M6增程版预售价26.98万元起，纯电版28.98万元起，同样全系标配896线激光雷达和途灵平台，直接切入了理想L9和问界M9所在的家庭SUV市场。小米方面也不甘示弱，计划在2026年推出6款新车，其中最受关注的是代号“昆仑”的增程SUV系列，直接对标理想L9和问界M9。
两家科技巨头在汽车行业的打法如出一辙：用顶级智驾硬件降维打击、用品牌势能抢占心智、用极致效率压缩产品迭代周期。而赵明正是在这样的竞争格局中选择入局——他的队友（华为系）和对手（小米）已经在车圈打得不可开交，现在他也加入了这个战场。
四、特斯拉怎么了？昔日王者增速承压
赵明放话“干翻特斯拉”，那我们得看看特斯拉现在到底是什么状态。
2026年一季度，特斯拉全球交付量35.8万辆，同比增长6.3%，环比下滑14.4%，低于市场普遍预期和公司自身设定的增长目标。其中，主力车型Model 3和Model Y合计交付34.2万辆，同比仅增长5.6%，环比大幅下滑15.9%。光大证券分析认为，交付低于预期的主要原因是全球竞争加剧以及美国电动车补贴退坡。
在中国市场，特斯拉的表现更是喜忧参半。2026年3月，特斯拉国内零售销量约5.6万辆，但同比2025年3月的7.4万辆大幅下滑了24.3%。更令市场担忧的是，2026年一季度特斯拉中国零售总销量仅11.28万辆，同比下降16.2%。尽管Model Y依然是国内乘用车单月销冠，特斯拉在韩国、法国、德国等市场也取得爆发式增长（韩国同比增长335%、德国同比增长315%），但其在全球最大新能源市场——中国的零售销量持续走低，已是不争的事实。
值得注意的是，特斯拉全系车型仍按照全球最严苛的安全标准制造，S3XY车型已在全球多家权威机构的碰撞测试中获得“五星安全”评级。在中国二手车市场，Model X、Model 3和Model Y已连续两月包揽三年车龄纯电动车型保值率排行榜前三名。截至2026年3月，特斯拉在中国内地已建成并开放超2500座超级充电站、超12000根超级充电桩，覆盖所有省会城市和直辖市。特斯拉CEO马斯克于4月15日宣布AI5芯片已完成流片，未来将成为全球产量最大的AI芯片之一。这些技术底蕴和基础设施积淀，说明特斯拉远未到“被干翻”的时候——它只是从一个无人能敌的“独孤求败”，变成了被群狼环伺的“众矢之的”。
五、“智驾七雄”混战，赵明的牌怎么打？
智驾赛道是当前车圈竞争的核心战场。赵明将其概括为“智驾七雄”的混战——华为引望、Momenta、地平线、大疆、百度Apollo、千里科技，以及自研路线的头部车企。
赵明对这场竞争有清醒的判断：“未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态，竞争的关键在于技术路线——看谁的技术路线选择得更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做得更好”。这番话透露出赵明的战略思路：智能驾驶的核心在于“智”，千里科技紧跟阶跃星辰的大模型底座，组织模式持续进化，不能单纯依赖“堆钱堆人”。他在千里推行的组织特点是“技术专家小团队+工程化大纪律”，认为这种方式更尊重AI和大模型的规律。
在分工上，赵明与董事长印奇形成了极强的互补：印奇负责技术方向与战略构思，赵明则凭借商业逻辑和组织体系建设经验，扮演“商业操盘手”的角色，致力于将前沿技术转化为规模化的商业闭环。千里科技目前已与国内大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型打通端到端智驾技术路线，产品迭代速度持续加快。赵明本人曾专程前往硅谷体验特斯拉FSD系统，在试乘搭载千里科技智驾系统的极氪8X后，他信心十足地表示该系统“已是行业最佳”。
千里科技的目标不仅是实现自研车型的智能化，更在于向其他车企输出智驾解决方案，目标成为全球最大的智能驾驶方案提供商。极氪8X作为首发车型，定位中大型智能电动SUV，竞品锁定特斯拉Model Y、小鹏G9及蔚来ES6。
六、车圈混战背后的新势力洗牌
在华为、小米、赵明等科技玩家激战智驾赛道的同时，传统新势力的座次也在发生剧烈变化。2026年一季度，新势力格局彻底洗牌。零跑以5万辆月销领跑，连续三个月霸榜；理想重回4万辆；蔚来三品牌发力突破3.5万辆。一度领先的小鹏却连续第三个月同比下滑，3月交付仅27415辆，同比下降17.4%。
更值得关注的是，整个行业已形成以月销3万辆为分界线的三大梯队：第一梯队（3万+规模安全区）包括零跑、理想、蔚来、深蓝；第二梯队（2-3万突围生死区）包括极氪、小鹏、小米；第三梯队（2万以下细分挣扎区）包括智己、岚图等。月交付3万辆，已成为2026年新势力的一道硬性生死线——迈过去就是主流，迈不开就被边缘化。
在这样的格局下，赵明的入局无疑给本就激烈的竞争再添变数。但他并非单打独斗——千里科技背后是吉利的制造能力和渠道资源，技术团队有华为系三大将坐镇，产品有极氪8X作为首发载体。这套“平台+智驾+整车”的组合拳，如果打得好，完全有可能在智驾方案输出赛道上跑出一片天地。
七、赵明能复刻“荣耀奇迹”吗？
把赵明的车圈之旅和他在荣耀的逆袭经历做一个对比，能找到一些有趣的映射。
在荣耀，他从华为体系内独立出来后，带着一个“创业团队”从3%份额起步，通过端侧AI技术路径和极致产品定义，硬是把一个濒临边缘化的品牌拉回了第一梯队。在千里科技，他同样面对一个刚完成战略转型的平台——从力帆到千里，从传统车企到“AI+车”科技公司，品牌认知和市场信任都需要从零构建。但这次他的起点更高：吉利系的技术和资源背书、华为系的技术团队班底、已覆盖30万辆车的智驾系统作为地基。
赵明给自己定下的目标“干翻特斯拉”，显然不是说短期内销量超越这个全球电动车霸主。更现实的解读是：在智能驾驶的用户体验上做到比特斯拉更好。特斯拉FSD在全球积累了海量数据和算法优势，但在中国复杂路况的适应性、端到端智驾的场景覆盖率和接管频率上，以千里科技为代表的中国智驾方案已经有了弯道超车的可能。赵明的底气可能正源于此——过去一年多时间里，千里科技智能驾驶解决方案发展迅速，浩瀚G-ASD4.0的L3级落地能力已经走在了行业前列。
但这场仗不会轻松。华为系在智驾赛道的先发优势和品牌势能已经形成，鸿蒙智行全系累计交付已超130万辆；小米凭借强大的粉丝生态和极致性价比也在快速上量；特斯拉的AI5芯片已成功流片，马斯克称未来将成为全球产量最大的AI芯片之一。更不用说还有Momenta、地平线、百度Apollo等智驾方案提供商在激烈角逐。
结语：车圈的“春秋战国”才刚刚开始
赵明的入局，本质上是中国汽车产业从“电动化上半场”进入“智能化下半场”的一个标志性事件。当手机行业的顶尖操盘手纷纷涌入汽车赛道，意味着汽车不再只是一个制造问题，而越来越成为一个科技问题、AI问题、用户体验问题。
余承东、雷军、赵明这三位从手机圈打到车圈的“老熟人”，正在以完全不同的路径争夺智能汽车的话语权：华为做“生态赋能者”，用鸿蒙智行和智驾方案输出构建护城河；小米做“整车操盘手”，用极致性价比和品牌信仰冲击销量天花板；赵明做“智驾平台者”，依托吉利系资源，目标成为全球最大的智能驾驶方案提供商。
三人的路径不同，但终点都是同一个——定义智能出行的未来标准。
而对于特斯拉来说，“被干翻”或许是一句夸张的狠话，但它正在经历的挑战是真实的：曾经不可撼动的王者地位，正在被一群来自东方的挑战者用更快的迭代速度、更激进的技术下放、更懂本土市场的产品定义步步紧逼。2026年一季度特斯拉中国零售销量同比下降16.2%的数据，就是最直接的佐证。
车圈的“春秋战国”时代才刚刚开始。赵明那句“不服就把他打服”，与其说是对特斯拉的宣战，不如说是对所有竞争对手的战书——包括他曾经的队友（华为）和对手（小米）。在智驾这条赛道上，没人有资格说“稳了”。
而对于我们这些看客和消费者来说，唯一确定的好消息是：竞争越激烈，技术进步越快，落到我们手里的产品就越好。好戏才刚刚开场。
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