4月17日，广汽传祺丢出一张新车官图，很多人一看数据，心里一惊：一台车长超5000mm、车重超2吨的MPV，亏电油耗却只有3.98L/100km，纯电能跑205km，还上了激光雷达，这一下子把不少老车主看懵了，觉得自己车像是一下子“过时”了。
这台车就是向往E8 PHEV，可以理解成现在在卖的传祺E8 PHEV的全面换代版，官方已经给出官图，计划在6月左右上市，定位还是家用MPV，不过这次在能耗、智能、空间这些点上都给得很狠，目标就是把很多在看宋MAX DM-i、奥德赛混动的用户拉过来。
说外观前，先把基础尺寸说清楚，新车长宽高是5000mm、1900mm、1778mm，轴距3000mm，对比现款E8的4920mm、轴距2930mm，新车车长多了80mm，轴距多了70mm，这个变化不算巨大，但坐到车里，第三排和后备箱会更从容，家里有3个孩子或者经常带老人一起出门的，感受会很直接，第三排腿部不会那么紧，后备箱还能放婴儿车、行李箱。
外观造型这次是全新设计，前脸用了贯穿式日行灯，搭配双LED大灯，下格栅尺寸收了一点，内部做成放射状布局，两侧加了导流槽，整套前脸看过去更干净，跟老款相比少了杂乱感；车身侧面是比较平直的线条，大尺寸多辐轮毂配电动侧滑门，一眼能认出是MPV；车尾同样是贯穿尾灯，跟前脸呼应，这些设计算不上多新鲜，但对家用来说接受度高。
进入车内，内饰方向还是偏居家，使用了木纹饰板之类的装饰，全系上了10.25英寸仪表屏和15.6英寸中控大屏，这些对现在很多家庭用户来说已经是“基础配置”，真正把这台车跟同级拉开差距的，是第二排座椅和周边功能；第二排是两个独立座椅，带腿托、加热、通风、按摩功能，相当于把以前商用MPV里的功能搬到了家用车里，长途出行时，家里长辈坐在第二排，会明显不想换到第三排。
更关键的是，第二排前方还有一块17.3英寸的大屏，可以多角度悬停折叠，配上随行小桌板和三温区冰箱，家用场景一下子丰富起来，孩子可以在第二排看动画片、写作业，大人可以办公、用电脑，冰箱里放水、饮料，夏天跑长途，高速服务区不一定每次都要停，这种细节对习惯自驾游的家庭吸引力很大。
动力部分是这次升级的核心，也是讨论声音最多的地方，老款E8 PHEV使用的是2.0L自然吸气发动机，新款向往E8 PHEV换成了广汽新的“星源插混”系统，发动机是1.5T涡轮增压，最大功率125kW，匹配GMC 3.0混动专用变速箱，电池为38.883kWh磷酸铁锂电池，电池容量比很多同级插混MPV要大一截，这直接带来两个变化。
第1个变化是纯电续航从150km（CLTC工况）提升到205km，数据来自广汽官方公布的参数，这个续航水平，在家住城郊、上班在城区的上班族，用电通勤一周充1次基本可以实现，不需要天天插枪，电价比油价低，对于一年行驶里程在15000km～20000km的家庭来说，成本差距会慢慢体现出来。
第2个变化是亏电油耗，从老款5.7L/100km降到3.98L/100km（同样是CLTC工况），数据来源是工信部申报值和广汽公开信息，很多人在看到“超过2吨的MPV，油耗不到4L”这组数据时，会怀疑是不是实验室条件太理想，这种担心不算多余，因为CLTC和实际城市拥堵驾驶肯定有差别，不过就算实际油耗打个折，跑出5L～6L的水平，对一台MPV来说已经很有吸引力，不再是很多人印象里的“油老虎”。
这里有一个跟主流观点不太一样的地方，很多人觉得家用车一定要“省油才值”，但插混MPV这个品类里，单看油耗其实不够全面，更重要的是“全生命周期成本和使用自由度”，也就是你一年花多少钱、能不能想充就充、想加油就加油，从这个角度一台纯电续航205km、亏电油耗3.98L/100km、综合续航能到1500km左右的车，反而比一些极限省油但空间一般、舒适度一般的混动车，更符合多人口家庭的需求，这一点在政策变化、油价波动的时候会更明显。
智能驾驶硬件上，这次升级的跨度也很大，新车车顶配备了激光雷达，从工信部申报图和官图可以看到雷达布局，车身还可以选装侧向摄像头、翼子板摄像头，这类硬件一般是为高阶辅助驾驶准备的，按照现在行业普遍做法，只要有激光雷达、摄像头够多、算力芯片到位，就有机会实现城市NOA、自动跟车、变道、进出匝道等功能。
向往E8 PHEV目前还没有公布完整软件功能清单，不过从硬件配置它的辅助驾驶水平会从传统的L2往更高阶走，对经常跑高速、跨城、去景区自驾的家庭来说，这类功能有实际意义，连续开车3小时，如果车能帮忙稳稳跟车、保持车道、自动减速，驾驶者到家的精神状态会不一样，这类体验以前更多出现在30万元以上的新能源车上，现在插混MPV也开始追了上来。
价格部分，现在官方还未公布，只能结合现款E8 PHEV和行业预测来分析，现款指导价是21.68万～23.88万元，新车在车身尺寸、电池容量、混动系统、智能硬件上都做了升级，行业一些分析机构和汽车媒体给出的合理预估区间是20.98万～23.98万元，如果叠加终端优惠或补贴，有机会把成交价压到接近19万～22万元左右。
如果顶配版本把激光雷达、二排全功能、电池大容量都堆上去，价格有可能摸到25万，这个时候争议点就来了，有的用户会觉得比奥德赛混动、赛那这类合资MPV便宜不少，配置还更丰富，值；也有用户会担心二手残值和长期质量，希望在上市后再观望半年，看真实用车反馈。
从竞争对手来它现在对位的有比亚迪宋MAX DM-i、荣威iMAX8插混、东风风行星海V9，还有部分打算买本田奥德赛e:HEV的用户，有些家庭在看车时会把这几台车放在一起对比；向往E8 PHEV的优势比较明确，CLTC纯电续航205km、亏电油耗3.98L/100km、车长5000mm、轴距3000mm、激光雷达加持，这些数字很容易记住，也能在销售讲解时快速击中用户的需求点。
有人在车圈讨论时提到一个：电池做到38.883kWh，对续航友好，但电池大，车重也会增加，电池成本也不低，长期来电池衰减后的纯电续航会下降，这部分怎么平衡，目前车企给出的方案主要是电池质保延长，一般会给到8年或更长，这块具体条款要等官方发布细则，用户在提车前需要看清楚，不能只看宣传数字。
对这台车的争议声，主要集中在三个问题上，有人担心激光雷达后期维护成本，出现故障更换价格可能不低；有人担心插混结构复杂，后期保养和维修费用比传统油车高；还有人担心插混车在限牌城市的政策变动，比如几年后绿牌政策变化会不会影响用车便利，这些担心都不算空穴来风，只是节点不同城市情况不同，需要结合当地政策、个人用车计划综合判断。
从一个老师的视角向往E8 PHEV这个案例，其实给孩子和家长提了一个很现实的问题：我们买车，到底是为了“省到极致”，还是为了“用得自由”，是看眼前一年油费，还是看5年、8年的综合花费和体验，这台车把电池做大，把智能做强，把油耗压下去，再用MPV的空间和舒适性把家庭场景放大，相当于告诉大家：家用车不一定非要在“省油”和“好用”之间二选一，可以尝试中间一种更平衡的方案。
很多人会在新车上市前后做对比表、看测评视频、翻参数，这些都没错，不过在看这些数字的时候，也可以顺便自己家接下来5年的生活节奏会怎么变，是不是会多出几次跨城探亲，是不是会带孩子去更多地方，上有老下有小的家庭，对车的要求往往不只是“能开”，而是“坐在上面每个人都有自己的位置和小需求能被照顾到”。
如果向往E8 PHEV最后的售价控制在20万～24万元之间，配置分布也不“挖坑”，像二排核心功能、电池容量、智能硬件不要拆得太碎，那它在家用MPV市场里，会给不少老方案带来压力，原来很多家庭默认“合资油MPV才靠谱”的想法，可能会慢慢松动，更多人会开始认真比较新能源MPV，车市的这一步变化，对整个行业来说，也是一个挺有意思的信号。
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