Restomod重制车的风潮终于吹向了本田NSX（NA1），纯粹燃油车买少见少的年代，重制经典车的业务日益壮大，这种玩法从风冷911开始蔓延，目前已经波及到众多JDM车型。哪怕比原作还高很多的售价，也受到富豪玩家们追捧。斯巴鲁22B、日产GT-R、甚至丰田陆巡FJ40都有品牌推出重制作品，那说到经典JDM，怎么能少本田NSX？
今年是意大利赛车制造商JAS Motorsport与本田合作的第30年，也是传奇跑车本田NSX诞生的第35年。为纪念这一里程碑，JAS Motorsport宣布与同样来自意大利的顶级设计公司宾尼法利纳合作，共同打造一款名为“Tensei”的初代NSX复刻车型。这并非一次简单的外观模仿，而是一次跨越三十年的工程对话，目标是回答一个问题：如果初代NSX从未停产并持续进化，它在今天会是什么模样？
JAS Motorsport长期为本田运营NSX GT3赛车，可谓深知NSX的性能与极限，而宾尼法利纳则是初代NSX的设计公司，这样的组合可谓是无懈可击，含金量拉满，这款“Tensei”定必比NSX更“NSX”。
“Tensei”在日语中意为“重生”或“转生”，这精准地定义了该项目的内核。宾尼法利纳的设计保留了初代NSX标志性的中置后驱流线轮廓、黑色顶棚和横贯式尾灯等经典视觉符号。但所有车身面板均用全碳纤维材质重新塑造，赋予了更锐利、更具肌肉感的线条。
细节上，新车拥有优化过的宽体后轮距以提升高速稳定性，扩大的侧面进气口和发动机盖散热孔增强了散热效率。LED灯带的运用则让经典灯组焕发新生。这一切都让“Tensei”看起来既熟悉又超前，仿佛是90年代草图在现代风洞中诞生的最终成品。
如果说外观是致敬，那么机械部分则是对NSX精神的彻底延续。JAS Motorsport明确表示将沿用初代NSX上那台经典的 3.0升C30A V6自然吸气发动机，并经过彻底的赛车化调校，预计功率将远超原厂。传动方面仅提供6速手动变速箱，并保持后轮驱动。
底盘方面将以初代NSX的铝制底盘为基础，但结合JAS在WTCC等顶级赛事中的丰富经验，对悬架、制动系统进行彻底升级，并配备中央锁止轮毂和高性能刹车。
这套动力与底盘组合的选择，清晰表明了“Tensei”的目标并非追求极致的零百加速数据，而是复刻和强化原版NSX无与伦比的“机械透明感”与“人车沟通感”，即让驾驶者成为车辆的绝对核心，而非被复杂的电控系统隔离。
“Tensei”将在JAS位于意大利Arluno的工厂内限量生产35台，每一台均由技师手工组装，将在2026年交付。这完美融合了宾尼法利纳的意式设计美学与JAS深厚的本田赛车工程工艺。目前还没有公布最终售价，但业内普遍推测其起售价将高达88万欧元。
在当前电动化、高度电子化的汽车时代，“Tensei”项目的出现显得尤为珍贵。它由两位与NSX有深厚渊源的伙伴——曾参与NSX早期设计的宾尼法利纳，以及长期运营NSX GT3赛车的JAS Motorsport——共同发起，更像是一次补完。在本田官方因现实考量而无法再为纯粹驾驶乐趣打造小众跑车时，“Tensei”接过了火炬，用当代顶尖的材料与工程，守护并延续了初代NSX那份关于“驾驶者之车”的原始承诺。它不仅是一辆复刻车，更是一份穿越时空的工程信念，提醒人们驾驶最本质的乐趣所在。
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